фото
Piaggio
VESPA GTS250 I.E. — И ПУСТЬ ГОВОРЯТ
Только желчный азиатский завистник-нувориш осмелится назвать европейцев высокомерными снобами, когда те говорят о своей богатой на события и личности истории — потому что у новомодных азиатских выскочек ее, истории, пока нет… А впрочем, не без того — маркетологи европейских мотокомпаний не упустят шанс подчеркнуть преемственность поколений: «Обратите внимание, форма переднего щита этого скутера точь-в-точь повторяет очертания нагрудника тех самых боевых лат, в которых сэр Пьяджио бился на турнире в Милане в 1300-каком-то там году». Подвязать свеженького дебютанта к знаменитости былинных времен — классический трюк!
Вот и на этот раз итальянский концерн Piaggio не стал оригинальничать: дебют 250-кубовой модификации в семействе Vespa Granturismo связали с 50-летним юбилеем легендарной Vespa GS — первого спортивного скутера в программе компании. По нашим временам, 8 л.с. и 100 км/ч прототипа — показатели более чем скромные. Но сравните их с тем, что было не в спортивной — «стандартной» модели тех времен: 5 л.с. и 75 км/ч. К тому же в GS устанавливали 150-кубовый двигатель (в «стандарте» — 125 смз), 4-ступенчатая коробка передач (вместо 3-ступенчатой) и 10-дюймовые колеса (ранее — 8 дюймов). Машинка моментально стала бестселлером, а позже обрела культовый статус.
Если честно, новая Vespa от прочих моделей семейства Granturismo так уж радикально не отличается. Если сравнить с 200-кубовой моделью, то у новинки всего на 2 л.с. больше, что на фоне прежних 20, согласитесь, не так уж и много. За что же дебютант удостоился «фамильного» обозначения — GTS250 i.e.? Хотя правильно спросить «зачем». А затем, чтобы, во-первых, перекинуть мостик к легендарной GS, выпятить связь индексом и таким образом от рождения возвести эту Vespa в хай-класс. Во-вторых, у машины достаточного много новшеств, чтобы не считать ее «обычным» Granturismo с новым двигателем.
Традиционные для Vespa ценности свято соблюдены: несущий стальной кузов-монокок, короткорычажная передняя подвеска тянущего типа с консольным креплением колеса. Но кое-что применено впервые в истории марки (и она, история марки, стала еще богаче — на зависть азиатам). Это тормозная система с усилителем и АБС (устанавливается по заказу). Не видели мы на Vespa раньше и таких изысканных приборных панелей: на жидкокристаллический дисплей выводятся данные об оборотах двигателя, запасе топлива, пробеге, температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха, здесь же сигнальные глазки иммобилайзера, системы впрыска топлива и АБС — на светодиодах. И — часы!
Двигатель Piaggio Quasar 250 i.e. — первый итальянский агрегат такой кубатуры, оборудованный системой впрыска топлива. Она позволяет «убить» сразу пару зайцев: возросла отзывчивость мотора на движение ручки газа, — это раз, и новая машина вписывается в экологические нормы Евро-3, которые будут приняты лишь в 2006 году — это еще какое два..
Сложилась у Vespa традиция (еще одна — того и гляди азиаты изойдут желчью) — сопровождать свои модели богатым набором аксессуаров. Для GTS250 i.e. предлагают как вполне разумеющееся багажный кофр емкостью 42 л, ветровое стекло, механические и электронные «противоугонки», а также не разумеющиеся, но если их очень хочешь — специфичные, именно для этой марки товары: хромированные элементы антуража, обивка седла из натуральной кожи, детское седло и утепляющий «фартук» с магнитными застежками… И все это богатство выбора не ведет к выводу, что Vespa из кожи вон лезет, чтобы одолевать конкурентов: для нее единственный конкурент — она сама в своей модельной истории.
618