"другие покупают" — тоже аргумент

фото

Павла КОСОЛАПОВА

REWACO HS5 Family, трайк

Год выпуска

2005

| Двигатель

1776 смз

| Мощность

64 л. с. 

| Масса

473 кг

| Максимальная скорость

145 км/ч

| Ориентировочная цена

? 27 000 

Диковинное создание — трайк: все они без роду, без племени, их поштучно ваяют передельщики, в лучшем случае, в мотоателье… А тут — заводской!

Этого зовут Rewaco. Его собрали в Германии на небольшом одноименном заводике Rewaco Spezialfahrzeuge GmbH, что в городке Линдлар.

Не ждите, ничего обалденного о нем сказать нельзя, в трайке HS5 Family нет революционных технических решений. Основа — прочная стальная рама, сваренная из труб квадратного сечения. В задней части прячется «жучиный» (в смысле, всем известный по автомобилю «Фольксваген-Жук») оппозит воздушного охлаждения объемом 1,8 л (64 л. с.). КПП — от него же — четыре передачи вперед, одна — назад. Подвеска сзади — независимая, на амортизаторах Bilstein. Огромные задние колеса «обуты» в «катки» 295/50R15. Очень изящна передняя вилка под названием «трапеция» со спицованным мотоциклетным колесом размером 90/90–16. Тормозная система — комбинированная, спереди и сзади — дисковые тормоза (хотя на ранних версиях задние были барабанными).

Во имя улучшения управляемости и устойчивости 40-литровый бензобак спрятан под пассажирскими сиденьями. А то, что спереди, между ног, — всего лишь фальшбак: в него, согласно канонам, упакованы указатели уровня топлива, вольтметр, кнопка «аварийки» и замок зажигания. Рычаг переключения передач вмонтирован в него же. Все как бы довольно обычно, но эргономическое решение и эстетическое воздействие композиции я назвал бы если не пикантным, то острым. Наблюдать за пилотом, разгоняющим Rewaco, забавно: мчится мужик по трассе, «весь из себя», и время от времени производит рукой странные манипуляции промеж ног (с рычагом переключения передач). И этим мужиком буду я?.. Но да ладно, переживу: «десять минут позора». Однако узнаю, наконец, насколько хороша в действии махина автомобильных размеров, весом почти в полтонны и с передней вилкой, уходящей в горизонт.

Когда сядешь, а вернее сказать, — рухнешь в седло (настолько низкой оказалась посадка), потребуется некоторое время на привыкание. Не стану торопиться — разберусь, каков здесь алгоритм манипуляций с органами управления. Что не так просто сделать: ручка газа мотоциклетная, но автомобильные педали сцепления и тормоза. Рычаг КПП (тот, что промеж ног) — тоже автомобильный... Но все как-то само собой получилось. Включаю передачу, начинаю движение… И сразу ощущаю: езда на Rewaco — увлекательное занятие! Ничего общего с ощущениями на мотоцикле или автомобиле: трайк живет на дороге совершенно по-своему. Уверенно «стоит на ногах», практически не кренится в поворотах — и у меня испаряются те подступившие было признаки животного страха, который посещает любого нормального человека, разогнавшегося на незнакомом для себя самоходном аппарате. Выход на прямую, переключение на вторую, третью передачу — 4-цилиндровый оппозит самозабвенно мчит трайк с похвальной и вполне сопоставимой с мотоциклетной динамикой разгона. Еще совсем чуть времени, и благодаря приличному крутящему моменту и четкой работе коробки передач трайк уже несется со скоростью 140 км/ч. Опасений, страха — ни капли! Ветер не беспокоит, шасси ведет себя стабильно, и только биения о швы между плитами на взлетной полосе аэродрома (на нем и проводил тест) дают понять: короткоходная подвеска рассчитана на дорожное покрытие высокой категории.