фото из
архива редакции
СУПЕРМОТОЦИКЛЫ: ОТ BROUGH SUPERIOR ДО SUZUKI HAYABUSA
Поначалу лидерство в негласной гонке мощностей и скоростей захватили англичане. Именно они еще до первой мировой войны додумались запускать в продажу «реплики» — приспособленные для движения по дорогам общего пользования копии «чистокровных» гоночных машин. Первый «магический барьер» «в английской транскрипции» звучал так: 100 миль в час (по-нашему — это 160,9 км/ч).
…Джордж Браф вырос в окружении автомобилей, мотоциклов и станков: его отец, Уильям, одним из первых в Англии освоил производство «самодвижущихся экипажей». Когда Браф-младший подрос, он загорелся дурацкой (по мнению отца) идеей — построить самый совершенный в мире мотоцикл. Название машине отпрыск дал по-мальчишечьи вызывающее: Brough-Superior, то есть «Браф превосходный». И поймал-таки удачу за хвост: покупателям аппарат приглянулся (хотя и стоил огромных денег, но он их стоил), а восхищенные журналисты (Джордж быстро просек, насколько полезно это племя — и первым в мире устроил для них специальные тест-драйвы) назвали его «Rolls-Royce среди мотоциклов». На недосягаемую высоту авторитет молодого конструктора вознесся, когда он в конце 1924 года представил первый в мире серийный мотоцикл, способный развивать скорость 100 миль в час. Модель так и называлась: «SS100», каждая машина поступала к покупателю с сертификатом, подтверждающим, что испытатель на треке разогнал ее до этой самой «сотни».
Для своих мотоциклов Браф использовал 2-цилиндровые V-образные 1000-кубовые двигатели, поначалу марки JAP, а в 30-е годы — Matchless. Тогда английские производители не указывали максимальной мощности моторов, современные же замеры тех «предков» дают 45–50 л.с. — в зависимости от года выпуска и сохранности экземпляра.
Джордж Браф безраздельно царил на рынке супермотоциклов до второй мировой войны, но после ее окончания к мотопроизводству не вернулся. Его знамя подхватил другой англичанин — Филипп Винсент. Еще до войны великолепный инженер Фил Ирвинг спроектировал для него V-образную «двойку», а пик ее славы настал в конце 40-х годов — на расчищенной Брафом территории. Спидометр 55-сильного Vincent Black Shadow был оптимистически размечен до 150 миль в час (241 км/ч), хотя на самом деле мотоцикл развивал «всего» 125 (201 км/ч). Однако же надо понимать, что такие скорости в те годы не могли развить ни Porsche, ни Jaguar!
Увы, число богатых энтузиастов в обнищавшем послевоенном мире не соответствовало даже скромным запросам Филипа Винсента (который и делал-то по несколько сотен машин в год), и в 1956 году компания обанкротилась. Больше двадцати лет пришлось ждать, пока серийные мотоциклы приблизятся к показателям Vincent: ни британские «двойки», ни задиристые «японцы», ни внушительные «Харлеи» не могли мчаться со скоростями «под две сотни».
(Примечание. Мы ведем речь лишь о тех мотоциклах, которые строились пусть малыми, но сериями и попадали в официальные каталоги. Творения энтузиастов-одиночек и тюнингеров — за рамками нашего рассказа).
Зато в конце 60-х «волшебный мешочек» прорвало! Практически одновременно «выстрелили» британцы (3-цилиндровые «близнецы» — BSA Rocket 3 и Triumph Trident) и японцы (4-цилиндровая Honda CB750). И если английские мотоциклы с заявленной мощностью 58 л.с. чуть-чуть не дотягивали до вожделенного 200-километрового барьера, то его взяла 67-сильная «японка». Ко всему прочему этот «супер» был вполне доступен по деньгам рядовому мотоциклисту — в игру удалось ввязать трудящиеся массы!
Полагаете, с того момента пальма первенства перешла к японским маркам и старушке-Европе стало нечего ловить? Черта с два! Это могло произойти когда угодно позже, но только не в 70-е годы. Да, англичане отстали на тридцать лет, зато итальянцы наконец-то применили свой богатейший опыт создания гоночных мотоциклов к аппаратам большой кубатуры. В 1971 году на рынок вышли сразу две прекрасные «итальяночки» — 70-сильная Moto Guzzi V7 Sport, а вместе с нею и 67-сильная Ducati 750 Sport. Может, им и не хватало смертельного обаяния четырех цилиндров (мода на спортивные V-твины придет много позже), зато они могли запросто сожрать японского соперника не только на горных дорогах (где Honda была против них совершенно беспомощна), но и на прямиках: 205 км/ч!
Колесо раскручивалось все быстрее! Прошел всего год — и еще одна парочка взяла следующий рубеж — 210 км/ч. Оба скорохода — 4-цилиндровые: 82-сильный Kawasaki Z1 и 69-сильная MV Agusta 750 Sport (эх, неслабы итальянцы в технике и дизайне… А вот выдумки на названия у них почему-то не хватало). Можно поспорить: насколько реальна заявленная цифра для итальянской машины — при таком-то разрыве в уровнях мощности? Да и достоин ли этот аристократ с его мизерным выпуском, чтобы мы включили его в наш обзор? Долго думать по этому поводу и не приходится: в 1973 году инженеры компании Ducati добавили к V-твину (или L-твину?) десмодромный привод, подняли тем самым мощность до 73 л.с. — и взяли очередной барьер: 215 км/ч.
Но на том они не успокоились. Фабио Тальони, главный конструктор Ducati, спроектировал 900-кубовую версию двигателя, и в 1975 году 80-сильная модель 900 S/S Desmo покорила еще одну планку — 225 км/ч. (Если вам интересно, как «итальянцы» побивали «японцев», проигрывая им в мощности, посмотрите на цифры сухой массы в таблице и посоображайте о пользе процедуры под названием «сгонять жирок»). И только в 1977 году вперед вырвалась японская марка: в Kawasaki форсировали двигатель до 90 л.с. и подарили покупателям модели Z-1R очередной фантастический показатель скорости — 230 км/ч.
А затем вдруг — затишье… Европейские компании истощили свои ресурсы в ожесточенной конкурентной драке, в Японии в обстановке секретности, будто «сочиняли» сверхоружие, готовили мотоциклы нового поколения — с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением двигателя и революционными шасси. Взорвала тишину в 1982 году совершенно необычная машина: 112-сильный Kawasaki ZX750 Turbo. Плод недолгого увлечения турбированными моторами, этот байк разгонялся до 235 км/ч. Это также особого рода первый в истории скороход: его «догадались» одеть в снижающий аэродинамическое сопротивление обтекатель.
А вот то самое «секретное оружие» бухнуло через год. Сразу два спортбайка (вот именно — на сцену вышла порода с таким названием) взяли барьер 250 км/ч: 115-сильная Kawasaki GPZ900R, первенец славной семьи Ninja, и 122-сильная Honda VF1000R.
И — поехало: стрелки спидометров задергались, как в лихорадке. В игру за титул «скорохода № 1» подключилась и Suzuki, в 1985 году предъявившая миру 130-сильную GSX-R1100: 260 км/ч. Радость триумфа, правда, подпортила Kawasaki — в том же году она представила столь же быстроходный 125-сильный спортбайк GPZ1000RX. Но уже через год их обоих заткнула за пояс Honda со своим новым 135-сильным спортбайком CBR1000F: 270 км/ч. И все же Kawasaki оставила за собой последнее слово в споре 80-х годов: ее модель ZX-10 (1987 год, 137 л.с.) показала на замерах скорость 280 км/ч.
Гонка скоростей напоминает схватку бывалых борцов: долго примериваются, а затем короткая, но яростная схватка! Вот и на этот раз затишье продолжалось почти десять лет. Его нарушила Honda: в 1996 году дебютировала ее CBR1100XX Super Blackbird. Теперь уже трудно всерьез воспринимать те охи и ахи, которые сопровождали появление машины, но в те времена (а ведь прошло всего девять лет!) ее параметры потрясали. Каков скачок мощности — 164 л.с.! Это сейчас Super Blackbird скромно числится спорт-турером, а тогда для него пришлось спешно изобретать новый термин. И изобрели: гипербайк. Слегка претенциозно, ну да ладно… Кстати, своим именем мотоцикл обязан не какой-то безымянной черной птице, и даже не дрозду (самые въедливые, которые уже залезли в англо-русский словарь, уяснили, что именно так переводится слово blackbird). Японские спецы замахивались выше (в буквальном смысле слова): их вдохновил американский самолет-разведчик «Локхид SR-71 Blackbird», способный летать со скоростью 3200 км/ч на высоте до 30 км. Признаемся: до такой скорости Honda Super Blackbird разогнать не удалось. Но 295 км/ч она выдавала честно. А японские мотожурналисты (которые не только хорошо пишут-говорят, но и классно ездят, еще важнее — соображают) слегка облагородили мотоцикл аэродинамически (сняли поворотники, зеркала и т.п.) и на гоночном треке выцарапали-таки магическую круглую цифру: 300 км/ч!
1139