Победитель альпийских игр

фото

Kawasaki (Австрия)

KTM SuperDuke, стритфайтер

Год выпуска

2005 

| Двигатель

649 смз

| Мощность

72 л.с.

| Масса

174 кг

| Максимальная скорость

190 км/ч |

Цена в Европе ?

65 000 

Утром встал раньше других: серое небо вовсе уселось на крышу отеля: «дождевого» теста не избежать. Теперь меня волнует только одна вещь — сменят ли организаторы шины на дождевые или отправят нас, бедолаг, в горы на необкатанной дорожной резине? Судя по тому, что я видел на «шпионских» снимках в Интернете, мотоцикл — породистый стрит и совсем не похож на «дружелюбный городской байк, ручной и послушный даже женщине», как его рекламирует сам производитель. Скорее всего, от такого ласки не жди... А асфальт влажный... Ну и денек…

Но на выходе из отеля вижу наиприятнейшую картину: новенькие для каждого из нас ER-6n с порядковыми номерами на бензобаках и наклейками-флагами стран-участниц на хвосте ждут своих пилотов. Собрались, расселись по байкам. Засвистели стартеры. Шум от работы рядной двойки еле проникает в шлем, наш «ансамбль» не встревожил даже пожилую фрау, что, дожидаясь такси, вздремнула на входе в отель. Поехали… А когда колеса пошли по мокрому асфальту, то их шелест и вовсе перекрыл звук двигателя. Визир шлема быстро забросало дождем. В такой ситуации принято концентрироваться на дороге, но я отметил, что успеваю ловить заинтересованные взгляды прохожих. Что это значит? Что управлять ER-6n просто, и можно поглазеть, что творится по сторонам, повоображать, чем колонна привлекла внимание зевак. Например, дизайном мотоциклов: нетрадиционным расположением заднего амортизатора, упакованным в пузо мотоцикла глушителем, фигурно «вырезанными» тормозными дисками и боковыми обтекателями — они непривычны сегодня для классического городского мотоцикла...

ER-6n оказался совсем не норовистым. В узких улочках Зальцбурга он играючи вписывался в повороты, подвески без труда «съедали» мелкие дефекты покрытия старых городских улиц, а когда дорога выравнивалась, динамично разгонялся с 60 км/ч. Хотя сцепление управляется тросом, а не гидравликой, механизм работает мягко. В «сцепке» с могучим (для «шестисотки») крутящим моментом «на низах» это создает громадное достоинство в городе: при старте с места и движении с малой скоростью не приходится бесконечно «играть» рычагом сцепления, когда же манипулировал ручкой газа, аппарат не «клевал», не дергался, даже в том случае, когда я умышленно переборщил — резко «закрыл» газ. Словом, «Кава» нисколько не напрягала, и, покидая город, я понял, что успел познакомиться с изумительным по красоте старинным Зальцбургом — мотоцикл ни на секунду не отвлек внимание на «преодоление» себя.

Колонна перестроилась в левый ряд, свернула в горы. Вверх вел крутой подъем, но ER-6n будто и не напрягся под нагрузкой — покладисто реагировал на газ на четвертой передаче — и не захлебывался. Ай да молодец! Не изматывает меня необходимостью часто переключать передачи и дает возможность следить за узкой и сырой дорогой.

Ехавший передо мною коллега быстро исчез за поворотом, но через секунду я снова накатывал ему на заднее колесо, затормозил двигателем. Если не торопишься, этого приема вполне достаточно, чтобы снизить скорость до нужной.