фото компаний-производителей и
Motociclismo
НОВИНКИ ОТ YAMAHA И KAWASAKI — ОФИЦИАЛЬНО
Мир хочет новостей, и племя журналюг стремглав бросается на любой шорох: авось сенсация? Вот он, герой и добытчик нашего времени — стрингер, папарацци с длиннющим фотообъективом (что там по этому поводу говорил старина Фрейд?)! Сотрудники пресс-служб крупных компаний исходят желчью от зависти к героям информационных войн. Но пробил и их, клерков, звездный час (он наступает раз в году накануне международных мотосалонов) — скромняги в строгих костюмах подпрыгивают от самодовольства: «А мы знаем, а мы знаем… Но никому не скажем!..»
Так было всегда: дебюты — только на осенних мотовыставках, и ни минутой раньше. Тех маститых зубров-журналистов, которым «сливали» информацию за полчаса до официальной презентации, просто раздувало от сознания собственного превосходства перед себе подобными… А что сейчас? Серые мышки из пиар-департаментов повергли в шок всех папарацци, когда нарушили один из незыблемых законов: устроили официальную засветку за несколько недель до премьеры на парижском Mondial du Deux Roues!
Громче всех пропиарилась Yamaha: раскрыла более-менее полные технические данные сразу трех (или пяти? Смотря как считать) новинок. Самая долгожданная — спортбайк YZF-R1 образца 2006 года. Сразу предупредим: обошлось без революций. Объем модернизации скорее похож на тонкую настройку превосходного инструмента. Так, за счет сглаживания впускного тракта и преодоления внутреннего трения удалось поднять максимальную мощность на 3 л.с. — до 175 л.с. (это без учета динамического наддува). Толщину стенок передней части рамы конструкторы уменьшили на 1 мм — до 3,5 мм, при этом продольная жесткость не пострадала, а вот снижение торсионной жесткости, по откликам испытателей, позволяет водителю тоньше чувствовать машину в повороте. Длину маятника задней подвески увеличили на целых 20 мм, тем самым конструкторы решили сразу несколько задач. Во-первых, чем длиннее маятник, тем меньше влияние натяжения цепи на управляемость. Во-вторых, легчайшее снижение жесткости шасси — опять же во имя лучшей управляемости. В-третьих, удалось увеличить загрузку переднего колеса на 1%.
В новом сезоне в дополнение к «простой» YZF-R1 концерн запускает и специальную модификацию — YZF-R1SP. Ее главная особенность — в высококлассных компонентах. Например, подвески мотоцикла — от именитой Ohlins, они с расширенными возможностями настройки. Кроме того, введена регулировка высоты задней части мотоцикла — в пределах 10 мм. Кованые алюминиевые колеса Marchesini на 400 г легче (и гораздо прочнее), чем стандартные литые. В комплектацию машины входит также сцепление с обратной пробуксовкой… Серия мотоциклов с индексом SP — лимитированная, их выпустят всего 1330, причем квота для Европы — всего 500 штук (а вот «обычных» R1 компания надеется продать в следующем году в той же Европе ни много ни мало 12 500 экземпляров).
610