Старый друг лучше

Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ,

фото Дмитрия ТЮРИНА

HONDA XL650V Transalp, туристический эндуро

Год выпуска

2005

| Двигатель 647 смз | Мощность

53 л. с. 

| Масса

191 кг

| Максимальная скорость

170 км/ч

| Ориентировочная цена $ 12200 

Перенес ногу через невысокое (идеально устроенное для путешествий) седло, полной стопой поставил на землю. Пару раз «открутил» ручку газа, выжал сцепление: вперед в небольшое путешествие! Двигатель увеличенного (по сравнению с предшественником на 64 смз) рабочего объема трогает мотоцикл с места легко и непринужденно. Уже после нескольких переключений стало очевидно, что облегченные поршни быстрее, чем в моторе предшественника, раскручивают коленвал до высоких оборотов, более чутко реагируют на газ. Для управления в городе с его неизбежным «рваным» режимом передвижения, особенно когда скорость невелика, это еще как кстати. Transalp V-твин можно смело «прописать» тем, кто с двумя колесами еще не «на ты». Для них он актуален вдвойне — чтобы мотоцикл ежесекундно оставался под контролем, не набрасывался на впереди идущие автомобили и послушно вел себя при сбросе газа. (Сразу замечу: начинающей публике я не решился бы «прописывать» конкурентов этой Honda — одноцилиндровые Yamaha ХT660X или Aprilia 650 Pegaso).

Мотор не слишком мощный, зато разбитной. Особенно озорно повел себя, когда при выходе из пыльного поворота я слегка добавил газа — и вышел на прямую с заносом: за счет крутящего момента XL «вывозит», играючи. В подобных ситуациях мотоцикл ведет себя так, словно он из породы кошачих на охоте: задняя подвеска «приседает», и байк выстреливает вперед. Но не просто «в том направлении», а сохраняя преданность намеченному курсу. Размеры и масса мотоцикла водителя не обременяют и начинают накатывать лишь в случае, когда неоправданно быстро подлетаешь к очередному повороту и нарочито сильно тормозишь мощным передним тормозом. В силу измененных, в сравнении с моделью-предшественницей, настроек в передней вилке и удвоения количества тормозных дисков на «передке» контролировать аппарат в таких обстоятельствах стало заметно проще: теперь он не столь откровенно заваливается на передок, а передний тормоз очень точно управляется двумя пальцами. Задний однопоршневой — тоже не промах. При своих 240 мм он, если потребуется, самозабвенно трет покрышку об асфальт, и мотоцикл проходит тормозной путь даже меньший, чем можно ожидать.