Ты мой маленький…

фото

Дмитрия ТЮРИНА

TRIUMPH Rocket III, круизер

Год выпуска

2005

| Двигатель

2294 смз

| Сухая масса

320 кг

| Максимальная скорость

220 км/ч

| Ориентировочная цена $ 28000 

—

На круизере проехаться хочешь? — спросил меня хозяин мотоцикла Ден.

— Да не люблю я их… Динамика — никакая, ни черта не рулятся. И тяжеленные… — брюзжал я. 

— Смотри, это ж «Триумф» — когда еще на таком покатаешься?

— Ладно, уговорил, — сменил я тон великодушно

.

Тестировать «хозяйский» мотоцикл часто интереснее, нежели новый: хозяин знает все его повадки, можно сравнить его впечатления со своими… Может, из-за этой возможности (интересно же!) я и позволил себя уговорить.

Когда увидел «подопытного кролика» живьем, вспомнил телепередачу «Титаны рестлинга» (для тех, кто не видел: рестлинг — такое шоу, в котором громадные телом дядьки как бы очень жестоко дерутся, но на самом деле — понарошку). Не слишком длинный, не очень высокий, но очень-очень толстый! Когда смотришь сверху, кажется, что это качок с гипертрофированно разработанными мышцами... Дизайн несколько аляповатый. Нет, скорее это так представляется, поскольку все мы испорчены внешностью образцов, разработанных японцами, — последние пару десятков лет они законодатели мотомоды. А то, что я сейчас разглядываю — «ответный удар» англичан. Считаю его более чем удавшимся: поджарый силуэт, в центре которого апофеоз краха стереотипов — рядная «тройка» объемом 2,3 литра. Чтобы врубились, теперь словами: два и три десятых!

Вокруг гигантского мотора весь мотоцикл и построен: большой бензобак, широкое сиденье, задний «каток» на 240 мм. Пухлое переднее колесо держится на «вилке-перевертыше» очень внушительного диаметра… Поначалу думал, что буду удерживать эту тушу — пупок развяжется. Но присмотрелся — зря переживаю: центр тяжести низкий.

Сел в седло, примерился, прицелился. Запустил двигатель… И в ту же секунду наступило психофизиологическое явление моего организма, именуемое микстом шока и поросячьего восторга! Звук выхлопа поразил так, что волосы дыбом… Видели фильм «Судья Дредд» с Сильвестром Сталлоне? Помните, на каком мегапепелаце он ездил и с каким ревом? Так вот, по сравнению со звуком Rocket киношно-фантазийный байк издавал жалкое дребезжание. Утробное бульканье невероятной глубины тона с легким посвистыванием напоминает смесь грохота тепловозного дизеля «лошадей» этак под 2000 и команды раллийной машины Subaru Impreza WRX… Я крутанул, стоя на месте, ручку газа — и под сочные крупнокалиберно-пулеметные очереди из глушителей стрелка тахометра подпрыгнула. Вместе с нею подпрыгнул и я, когда мотоцикл дернулся вправо. Это кажется необычным, но с точки зрения физики все правильно: когда тяжеленный коленвал раскручивается, ему хочется поволочь мотоцикл вокруг себя. И получается некое подобие «отдачи» от ружья при выстреле, только вбок.

Шок иссяк, и я вернулся к попыткам трезво оценить действительность. И вот что скажу: пусть никого не пугают «неподъемные» показатели веса мотоциклюги на бумаге, ибо степень легкости управления в большей мере зависит не от массы, а от того, где ее центр расположен. Так вот, благодаря очень низко скомпонованным узлам двигателя (коленвал, балансирные валы, трансмиссия), мотоцикл на небольшой скорости послушен, кроток и предсказуем. (Может, и не к месту, но не могу не высказаться о замеченной странности по поводу силового агрегата: картер двигателя и блок цилиндров — алюминиевые, а головка блока — «чугуниевая».)

Поначалу не мог привыкнуть к широкому рогатому рулю. Собственно и потом я не расстался с идеей: под себя лично поменял бы руль на более узкий и низкий. Достоинств от такой замены масса: при езде в потоке машин количество «зарубок» от сбитых в пробках зеркал автомобилей резко уменьшилось бы, посадка стала бы не такой «крабообразной», руки будут меньше растопырены. Стиль нарушится? Это еще стоит обсудить: «родной» руль, на мой взгляд, смотрится непропорционально большим. Ден, хозяин мотоцикла, со мною согласился.

Когда я выезжал со стоянки, подивился тому, как легко «англичанин» рулится на черепашьей скорости: соблазн снять ноги с подножек ни разу не возник.

Выехал на довольно просторную улицу, «открыл» газ — и понеслось! Огромный крутящий момент движка приводит тяжелый мотоцикл в настолько резвое движение, что после пяти минут езды я забыл, что еду на гранд-круизере. И начал мыслить как обычно — по-спортбайкерски (к чему мотоцикл — не удивляйтесь — очень и очень располагает). Динамика разгона до 160 сопоставима с темпом спортивного «литра». Потом начинает сказываться отсутствие ветрозащиты и посадка с раскоряченными руками. Надеть бы нашему «качку» ветровичок над фарами… Так ведь начнете бросать в меня гнилыми помидорами, приговаривая, что я ни фига не смыслю в машинах стиля «кастом»! Но есть чем успокоить опоганенную невеждами душу: те, для кого потребительские характеристики важнее «понтов», кинут в меня ролик бумажных полотенец, чтобы я мог оттереться от помидорных ошметков. И на том мерси.