Из дырявого мешка

фото

компаний-производителей

НОВИНКИ ПАРИЖСКОГО MONDIAL DU DEUX ROUES

APRILIA: НОВЫЙ РАСКАТ

Стритфайтер Aprilia Tuono (в переводе с итальянского «Туоно» — «раскат грома») за пять лет от рождения первенца завоевал немало поклонников: превосходный V-Twin, первоклассное шасси, изысканный итальянский дизайн. Теперь на подиумы выходит Tuono R нового поколения, он с мотором серии Magnesium — как на мотоциклах современного семейства спортбайков Aprilia RSV1000R. Что за этим стоит? Максимальная мощность возросла со 125 до 133 л.с., а крутящий момент — с 96 до 102 Нм. Приятно, что при этом обороты пикового значения крутящего момента остались прежними: 8750 об/мин. Стала более «профессиональной» и ходовая часть: спереди теперь — тормоза с радиальными скобами и четырьмя раздельными колодками (раньше такое оснащение было доступно лишь для специальной версии Tuono R Factory).

Продажи обновленного стритфайтера начались в Европе уже в конце октября.

DUCATI: ИНКУБАТОР «МОНСТРОВ»

Линейка «стритов» от Ducati настолько обширна (от 63-сильного Monster 620 до 117-сильного Monster S4R), что любой найдет себе аппарат по вкусу и кошельку. Но неутомимые маркетологи в паре с конструкторами компании выискивают малейшие потребительские щелочки в этой гамме, чтобы тут же их законопатить новой моделью. Новинка сезона-2006 — модификация Monster S2R 1000 с 95-сильным двигателем 1000DS (знакомым по модели Monster 1000DS). Впрочем, не только силовой агрегат отличает дебютанта от представленного год назад 800-кубового варианта S2R. Вместо нерегулируемой передней вилки Marzocchi — полностью регулируемая Showa, а диаметр передних тормозных дисков увеличен с 300 до 320 мм. В оснащение мотоцикла входят 5-спицевые колеса Marchesini и выполненный из алюминиевого сплава руль с переменным сечением. Сухая масса мотоцикла — 178 кг.

KAWASAKI: ВСЕХ ПОРВУ!

Мы уже писали (см «Мото», №9–2005) о готовящейся замене для популярного «зизера» — Kawasaki ZZ-R1200. Но воплощение новинки оказалось гораздо круче всех предположений! Новый спорт-турист фактически «играет» в лиге гипербайков. Компания, как всегда, не спешит раскрывать цифры технических данных машины, но недвусмысленно намекает на то, что на ее фоне привлекательность главного конкурента «зизера» — Suzuki GSX1300R Hayabusa точно померкнет. Самые горячие головы среди интернет-знатоков утверждают, что мощность мотора новорожденного близка к 200 л.с.!

Изучение конструкции нового Kawasaki ZZ-R1400 показывает, что он — родной брат не прежнего «зизера», а гипербайка ZX-12R Ninja. Рядный 4-цилиндровый двигатель (84х61 мм, 1352 смз) развивает крутящий момент в 100 Нм уже при 2000 об/мин — этого достаточно, чтобы обеспечить мощный разгон практически с холостых оборотов на любой из шести передач. Алюминиевая рама типа монокок — прямое развитие узла от ZX-12R. Спереди — картриджная регулируемая вилка перевернутого типа (диаметр несущих труб — 43 мм), сзади — подвеска Uni-Trak. Дополняют картину тормоза с «лепестковыми» дисками и передними радиальными скобами. По заказу тормозная система оснащается АБС. База ZZ-R1400 больше, чем у ZX-12R, но меньше, чем у ZZ-R1200.

Маленький Vulcan прибавил «кубиков» — теперь он 900-кубовый"

«Одетая» версия родстера Kawasaki ER-6 

Любители круизеров получат в новом сезоне обновленный «младший» Vulcan: рабочий объем его V-образной «двойки» возрос с 805 до 903 смз. Новый двигатель оснащен системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками, 4-клапанными головками цилиндров и жидкостным охлаждением. Привод на заднее колесо — зубчатым ремнем. Машина выпускается в двух исполнениях: базовом Vulcan 900 Classic и туристическом Vulcan 900 Classic LT; в комплектацию последнего входят ветровое стекло, багажные сумки, спинка для пассажира.

Третий подарок от Kawasaki — версия новейшего родстера ER-6n (см. «Мото», № 9–2005) с закрывающим переднюю часть машины обтекателем.

[caption id="attachment_221060" align="aligncenter" width="150" caption="Маленький Vulcan прибавил "кубиков" — теперь он 900-кубовый"

«] 

Маленький Vulcan прибавил «кубиков» — теперь он 900-кубовый"

[/caption][caption id="attachment_221061" align="aligncenter" width="150" caption="Одетая" версия родстера Kawasaki ER-6 

«] 

Одетая" версия родстера Kawasaki ER-6

[/caption]

MOTO GUZZI: ТЕХНОКАСТОМ

Эта итальянская компания — заложник традиций: и хочется сделать что-нибудь этакое, да вдруг приверженцы марки не поймут… Можно рискнуть и попытаться приучить, да риск требует денег, а с ними у компании не густо. Эти два соображения (подозреваю, второе превалирует) и отодвигали премьеру серийного варианта технокастома Griso, прототип которого кочует по выставкам уже не первый год. Но, наконец-то, свершилось: объявлено о дебюте серийной версии.

Собственно, эта машина практически не отличается от прототипа, показанного осенью прошлого года в Мюнхене. Двигатель — традиционная V-образная «двойка» воздушного охлаждения, с 2-клапанными головками цилиндров и впрыском топлива. По своим параметрам (1064 см3, 88,1 л.с. при 7600 об/мин) он ближе не к традиционным «кастомовским» моторам Moto Guzzi California (которые выдают всего-то 75 л.с.), а к силовым агрегатам стритов серии Le Mans. И шасси совсем не в чопперных традициях: полностью регулируемые подвески спереди и сзади, передние 320-миллиметровые тормозные диски, 17-дюймовые литые колеса. Но все это — в сочетании с довольно растянутой базой (1554 мм) и нешуточной массой (227 кг). Впрочем, яркая внешность все искупает. Поскольку прототип на выставках уже примелькался, то ропота среди приверженцев традиций Griso уже не вызовет. Но новых покупателей в шоу-румы Moto Guzzi привлечь способен.

SUZUKI: ДЖИКСЕРЫ И БАНДИТЫ

Упорно циркулировавшие слухи о грядущем обновлении спортбайков GSX-R600 и GSX-R750 получили официальное подтверждение. Новинки хотя и выполнены в едином стилистическом ключе, навеянном обликом флагмана GSX-R1000, но отнюдь его не копируют. Форма вырезов в обтекателе достаточно своеобразна, но более существенно то, что справа вместо массивной «канистры» глушителя установлен «коротыш» в стиле новейших гоночных мотоциклов. С другой стороны, дизайнеры не удержались и перенесли такие «родовые черты» старшего братца, как характерный рисунок фары и передние указатели поворотов, вживленные в зеркала.

Но перейдем к начинке. Точных данных о мощности двигателей нет, но о степени ее прироста можно судить по косвенным параметрам. Так, диаметр диффузоров впускного тракта для «шестисотки» вырос с 38 до 40 мм. У GSX-R750 даже размерность другая — 70х48,7 мм вместо 72х46. Что свидетельствует, и не сомневайтесь, о более чем серьезной модернизации мотора. О корректировке управляемости свидетельствует тот факт, что угол наклона рулевой колонки увеличен на полградуса, так что вылет вырос с 93 до 97 мм. База на 10 мм больше, чем у прошлогодних вариантов (всего — 1400 мм), а вот седло присажено — с 825 до 810 мм. Данных о величине сухой массы нет, но представители компании уверяют: новинки — легче.

Модернизация коснулась и 1200-кубовой версии родстера Suzuki Bandit: внешне он стал подобен обновленному год назад 650-кубовому собрату. Так же, как и у GSF650, высота седла теперь регулируется в пределах 785 — 805 мм. Bandit 1200 прибавил в колесной базе (с 1430 до 1480 мм), но при этом «похудел» на 3 кг.

TRIUMPH: БЫЛА БЫ ТОЛЬКО «ТРОЙКА„…

Долгожданная сенсация: и маленькая Daytona переходит на три цилиндра! С иголочки новый 675-кубовый двигатель развивает 123 л.с., он существенно уже и старой 650-кубовой «четверки», и моторов японских «шестисоток». Это при том, что и сухая масса (164 кг) вполне на уровне конкурентов из Японии. «Подтянулась» и конструкция шасси: спереди у Triumph Daytona 675 полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа и тормоза Nissin с радиальными скобами. Получится ли у англичан с «тройкой» то, что не удалось с «четверкой»?

Две премьеры и в ретро-секторе. Triumph Rocket III Classic доработан «под американцев»: рукоятки руля оттянуты назад, под ногами большие платформы, сзади — спинка. А выполненный в стиле 60-х годов Triumph Bonneville Scrambler копирует предков современных мотоциклов двойного назначения.

YAMAHA: И НАШИМ, И ВАШИМ

Концерн фонтанирует новинками: кроме обновленных спортбайков и родстеров (см. «Мото», № 10–2005), Европа увидела еще два мотоцикла совершенно различных концепций.

Собственно, Yamaha MT-03 не вызывала никаких сомнений в своем скором появлении. Сверкнувший два года назад прототип так всем понравился, что его в темпе взялись тиражировать в виде серийных машин. Основные агрегаты, включая двигатель мощностью 45 л.с., взяты от Yamaha XT660. Но МТ-03 — из тех байков, для которых внешность гораздо важнее технической начинки. Оцените хотя бы расположение амортизатора задней подвески: он справа от двигателя! 17-дюймовые колеса, умеренные хода подвесок (130/120 мм), 2-дисковый передний тормоз — все это говорит о том, что стихия дебютанта — городские улицы.

Большой круизер, который в США дебютировал еще летом под именем Star Roadliner (см. «Мото», № 8–2005), в Европе получил название Yamaha XV1900 Midnight Star. V-образный двигатель (1854 смз, 100 л.с. при 4250 об/мин) установлен в дуплексную раму из алюминиевого сплава. Интересная особенность мотора — уникальная система уравновешивания с боковыми балансирными валами. Она позволила установить силовой агрегат в раме жестко. Интересно также, что выпускная система оснащена мощностным клапаном EXUP — впервые для мотоцикла такого класса. Привод на заднее колесо — зубчатым ремнем. Машина весит 320 кг. А вот туристической версии (в США — Star Stratoliner) в Европе пока не будет.