фото
Ивана КСЕНОФОНТОВА
Когда я уволился с завода и оказался «на вольных хлебах», решился соорудить снегоход собственной конструкции.
Какой выбрать двигатель? Из отечественных выбор невелик: от «Бурана», «Тайги» или «Рыси» — ничего путного. Импортные очень дороги, и если заказать доставку из-за рубежа, то поставляют их долго. А еще хотелось новизны — установить 4-тактный мотор, как недавно стали делать ведущие мировые фирмы. Тогда удастся избавиться от главного недостатка — большого расхода топлива. Кроме того, у 4-тактника более высокий крутящий момент на малых оборотах — то, что так необходимо утилитарной машине.
А почему бы не использовать какой-нибудь стационарный мотор от бензогенератора? Они надежны, выбор моделей широченный. Полистав каталоги, остановился на 16-сильном 480-кубовом V-образным двигателе американской фирмы Briggs and Stratton. Кому-то покажется, что показатель его максимальной мощности не очень-то и велик, зато крутящий момент на малых оборотах совсем не мал (33 Н.м при 2400 об/мин) — другим бы такой. Электрозапуск и система смазки — под давлением, мизерный расход топлива, двухгодичная гарантияѕ Его и выбрал... Когда движок оказался у меня в руках, можно было подбирать имя машине. Назвал ее «Зимогор».
Раму и основу ходовой части взял от «Икара». Двигатель закрепил на сайлент-блоках от ВАЗ-2108. На выходном валу расположил раздвижной шкив, доработал центробежный регулятор от «Тайги». Шкив проточил под увеличенный ход ремня (он тоже от «Тайги»), а центробежник перерегулировал под меньшие обороты.
Сделал новую выпускную систему — использовал глушитель от «Тайги». У карбюраторов убрал управление от регулятора оборотов и подвел трос от рычажка газа. Склеил капот, снабдил его изнутри слоем шумоизоляционной прокладки.
Трансмиссия у «Зимогора» упрощенная — как на «Икаре»: без реверса и понижающей передачи. Гусеница одна — от «длинного» «Бурана». Когда мастерил направляющие гусеницы, скомбинировал катковую подвеску со склизовой от «Тайги». Такая схема совмещает достоинства обеих конструкций: катки позволяют передвигаться по любой поверхности, даже по траве — гусеницы не заедают, а со склизами можно сделать заднюю подвеску длинноходовой и мягкой.
Забота о водителе — о себе, любимом, особая: сиденье пышное, обогреваемые рукоятки руля, высокое стекло из мягкого пластика. Для пассажира широкие полки для ног, рукоятки по бокам от сиденья. Багажных емкостей две: открытая позади сиденья (в нее вмещаются две 20-литровые канистры) и под седлом, рядом с автомобильным аккумулятором. Контрольные приборы и органы управления «Зимогора» побогаче, чем у серийных отечественных снегоходов: двушкальный одометр, указатели давления масла и напряжения в сети, «аварийка».
1384