фото
Trophy Motos и Грэма Хьюлетта
Знаете, как пахнет рок-н-ролл? Не тот выхолощенный акробатический рок-н-ролл, который, кроме как взопревшими, извиняйте за натурализм, подмышками, ничем иным благоухать и не может. И не тот вражеский и абсолютно нам чуждый, который с «сексом» и «драгсом» (ими-то он, собственно, и пахнет). А рок-н-ролл как символ эпохи, как социально-культурное явление.
Жан Бурде, шеф маленькой, но гордой компании Trophy Motos из французского городка Вильнёв-ле-Руа, знает ответ на этот вопрос. Будучи идейным рокером и неровно дыша к тому былинному времени, когда огни лондонского The Acе Cafe притягивали кожаную братию пошибче любого магнита, а Элвиса еще не забрили в солдаты, Жан искренне считает, что запах той эпохи — это запах настоящего английского мотоцикла. Ну что ж, спорить трудно — идеологическая база подведена грамотно (вот только в наших широтах, боюсь, «двухтактное амбре» станет предметом культа ой как нескоро — не успели, понимаешь, отвыкнуть).
А какой настоящий английский мотоцикл предлагает мировой рынок сегодня? Правильно — индийский Royal Enfield. Настоящий? Самый что ни на есть — одного железа сколько на него уходит! Английский? Кто бы сомневался! (Как купили индийцы у британцев лицензию в 1953 году, так клепают и теперь, ни на гаечку не отступая от оригинала.) Да вот беда — уж больно утилитарен. Сермяжен прямо-таки. А что ж вы хотели — на то она и «рабочая лошадка» (клише, но факт). Вот и добавляют недостающего шарма и перца старичку «Энфилду» тюнинговые конторы со всего мира — английская Harglo и немецкая Sommer, швейцарская Egli и американская Classic Motorworks, и прочая, прочаяѕ По большому счету, в современном тюнинге Royal Enfield можно условно выделить два генеральных направления — постройка «стильных штучек», о которых сейчас и речь, и дизелизация (когда-нибудь, надеюсь, расскажем подробнее и о ней, болезной).
Жан Бурде основал свой бизнес в 1994 году. Поначалу компания называлась T Trophy Motos, с намеком на проводимую на острове Мэн легендарную гонку «Турист Трофи», но пару лет назад вывеску укоротили на одну (первую) литеру. Ремонт, тюнинг, реставрация гоночных и спортивных «классиков» — с годами приобретался опыт, а вместе с ним приходил и авторитет. Вскоре вырисовалась и основная специализация — те самые индийские Royal Enfield Bullet. Продавая их, обслуживая и тюнингуя, Бурде настолько проникся темой, что в 2003 году дозрел до того, что запустил на рынок «свои» модели.
Первенцем стал Scrambler Bullet — жутко симпатичный скрэмблер а-ля начало 60-х с маленьким алюминиевым 12-литровым баком и в полном «внедорожном» вооружении, каким оно тогда представлялось. За ним последовали хрестоматийный «рокерский» Clubman II Bullet Continental и «почти гоночный» Cafe Racer Bullet GT.
1030