фото
Дмитрия ТЮРИНА
SUZUKI GSX400S Katana, дорожник с признаками «туриста»Год выпуска
1992
| Пробег
43 000 км
| Двигатель
398 смз
| Мощность
53 л.с.
| Максимальная скорость
180 км/ч
| Ориентировочная цена $ 2300
Катана" — так читается один из японских иероглифов, обозначает самурайский меч. Поглядим, насколько название отвечает одноименному дорожнику.
Его внешность ультрамодной не назовешь. Оно и понятно — «не мальчик». Но всмотритесь: не кажется ли вам, что своеобразный дизайн передней части изрядно перекликается с тем, что у мотоциклов BMW серии GS? (Вопрос: кто у кого «слизал»? Или идеи витают в воздухе?) Но и в обветшалой старомодности Katana никак не упрекнешь. Не могу не дополнить (чтобы и вы тоже знали, и вас не сочли в тусовке лопухом): модельная линейка Katana в Японии издавна возведена в культ, и ее «фамильные черты» (вертикально расположенное стекло фары и клювообразный нос) здесь стыдно не различить.
Вот что скажу сразу: из всех героев нашего «сериала» о «бюджетных» «четырехсотках» этот мотоцикл самый крупный. Тут и растянутая база, и переднее колесо на 18 дюймов, и довольно высокое седло. Руль и подножки расположены так, что ездоку не приходится принимать позу яйценосного зайца в процессе улепетывания от пьяного охотникаѕ Буквально слышу слова опасений какого-нибудь Волобуева: а встречный ветер не посеет ли в голове панику? Так на то здесь и ветровое стеклышко, а его хватает, чтобы остатки благоразумия не выдуло из содержимого шлема.
Осмотрел мотор — и сразу уловил в нем сходство с силовым агрегатом, который устанавливают и на Bandit, и на RF400. Так что еще до момента, когда я вытянул рычажок подсоса и оставил мотор на прогрев, «психологический портрет» подопытного начал понемногу вырисовываться. Немало на характеристику повлияла нанесенная предыдущим хозяином аэрография на бензобаке: лошадки смотрятся очень даже «в тему». Завидя их, хочется уехать в бескрайнюю степь куда-нибудь под Симферополь или Армянск. Почему не в Оклахому? Не знаю, как там в Оклахоме, а в этих степях боковой ветер дует с такой силищей, что по прямой приходится ехать «на коленке».
Мотор прогрелся, и мы с лошадками на баке пускаемся в городскую толчею. Лошадка — не селедка, но и не слон: в потоке бежит быстро, не лягается и поворачивает, только потяни за «вожжи». Не «чистый» спортбайк, конечно, но и не чопперастый увалень.
Еду себе в спокойном темпе, не напрягаюсь... Но вот поток стал жиже — и ужо хочецца подзажечьѕ Ан, нет — силенок у дефорсированного (в пользу эластичности) мотора едва хватает, чтобы следовать в нормальном темпе, но не «вваливать». Небольшой кубатуры двигателя не хватает приводить в состояние жеребячьей резвости грузноватый мотоцикл с тяжелой ходовой частью. Но, опять же, всему свое место: вряд ли какой-нибудь Волобуев, кто купит себе такой же «лошадиный меч», станет беспрестанно маньячить по пробкам, как развозчик пиццы из фильма «Такси».
Подвески и по сей день (а ведь возраст — ого-го!) работают очень даже неплохо, их характеристики гармонично сбалансированы с массой мотоцикла и его характером, который я обозначил бы словом «сдержанность». Для неискушенного любителя их, подвесок, потенциала хватит за глаза.
А вот с тормозами полный аут! Если задний «схватывает» весьма сносно и прогнозируемо, то передний — полная вата! Либо в системе воздух, либо еще какая засада. Нет, рычаг до руля не прожимается, но вот отследить тормозное усилие на колесе — дудки! Быть может, колодки поганые? С такими тормозами, если даже «в пол», скорость не сбросишь без риска блокировки переднего колеса, и, как следствие, падения. Почему? Да потому, что тормозные механизмы здесь точь-в-точь как на Bandit (см. «Мото», № 12–2005), а уж те я знаю вдоль и поперек, и как они должны тормозить — тожеѕ Владельцу с этим конно-"катановым" экземпляром надо будет что-то делать. А прежде, при покупке, не полениться тщательнейшим образом проинспектировать тормоза.
1261