Квадры снега не боятся

фото

Дмитрия ТЮРИНА

Polaris Sportsman 700 EFI

Год выпуска

2005 

| Ориентировочная цена

$ 14 000 

Yamaha YFM 660 FWA Grizzly

Год выпуска

2005

| Ориентировочная цена $ 12 650 

Если в тебе, друг, зуд спортсмена, посторонись — эти штуки не для тебя... Говорят же — «утилитарный». Они для нас, граждан обстоятельных. Свихнутых на своих радостях (ну там охота, забраться поглубже в чащу), но — обстоятельных. Это для нашего брата в мотосалонах кряжистые ATV выставляют с огромными мешками на багажных платформах, футлярами для ружей, мощными лебедками...

Да, впечатляет, но не настолько, чтобы тотчас раскошелиться. Коли я прицелюсь купить что-нибудь из подобного транспорта, то уж постараюсь разобраться до винтика: утилитарных много разных, а денег — на один. Так я уж (спасибо, что есть возможность) поезжу по всякому-разному: по твердому, по заснеженной пересеченке, ну и дам жару, как смогу, на заснеженной полянке парка — на потеху его завсегдатаям.

Так вот, если глубоко утилитарно, то уже при запуске понимаешь, что Polaris укомплектован инжекторным двигателем. Откуда, спрашивается, узнал? А оттуда: поворот ключа (у него двигатель запускается не кнопкой, как у большинства четырехколесных мотоциклов, а поворотом ключа в замке зажигания) — и двигатель моментально завелся, ровно заработал. А еще я ощутил незначительную вибрацию и мгновенную реакцию на нажатие рычага газа — а это и есть явные признаки двухцилиндрового инжекторного двигателя.

Yamaha — этот при старте требует поддать, нажать на газ. Впрочем, пятиклапанный одноцилиндровый мотор легко «схватывает», так что запуск затруднений не вызывает.

НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ

Я сел на Sportsman, мой партнер — на Grizzly. Поехали! Поспевать за ним на мощном Polaris не составляло труда. «Мой» скорость набирал ровно, без провалов и подхватов. В отличие от Yamaha, в котором тяга двигателя передается не на четыре колеса, а на «три с половиной» (в переднем мосту у него самоблокирующийся дифференциал), на Sportsman в режиме 4WD крутящий момент передается на два задних колеса. А когда одно из них начинает буксовать, в дело вступают оба передних. Вот и создалось впечатление, что ехал на заднеприводном квадрацикле, особенно когда при резком нажатии на газ слегка сносило заднюю ось. На асфальтированной дороге это, знаю, даст преимущество: очень легко ворочать рулем. Он, кстати, высокий, формирует удобную посадку, руки расслаблены.

У покрышек Goodyear Rawhide Grip с крупным протектором небольшое пятно контакта с дорогой. Однако это не мешает нормально разгоняться и эффективно тормозить. На скорости 60–80 км/ч (больше разгоняться не советую) квадр едет уверенно, не рыскает. Передние и задние тормоза — дисковые. При нажатии на рычаг переднего тормоза (на Polaris он устроен «не как у людей» — располагается на левой рукоятке руля) не клюет. Противостоит этому жесткая подвеска и мощные передние амортизаторы.

Потом я пересел на Yamaha Grizzly.