фото
автора
DAYTONA, трайк
И открыл мастерскую Luber Custom. К работе примкнули талантливые люди — друзья детства: Юра Ефремов (Урмас) взял на себя все, что связано с проводами, Андрей Шмелев (Шмель) — все, что связано с железякамиѕ «Донором» для трайка стал десятилетний Chevrolet Chevy Van 30. У него позаимствовали бензиновый мотор объемом 5,7 л, автоматическую КПП, задний мост.
При расчетах рамы стояли две задачи: первая — создать крепкий передний узел с мощной передней вилкой, способной выдержать вес огромного V8 и АКПП, вторая — как можно ниже разместить центр тяжести, чтобы трайк уверенно «держал» дорогу в поворотах и был предельно устойчив в любом крене. Запас прочности рамы увеличили за счет использования толстостенной трубы прямоугольного сечения. Несущая задняя часть проходит под задним мостом, и благодаря этому центр тяжести опустили к земле на рекордные 20 см при клиренсе 13 см. Таким образом задний мост расположился как бы внутри ферм рамы. Чтобы увеличить ширину задней оси, установили расширительные проставки и «обули» трайк во внушительных размеров колеса — 315/75R16.
Опыт американских и европейских трайкостроителей подсказал, что в нашем случае будет надежнее, если установим параллелограммную переднюю вилку.
Чертеж вилки появился за один присест: ни мук творчества, ни споров! Лишь заменили пружины — те, что собирались применить, оказались слабоваты: их, видать, сварганили на кухне китайского общежития. Взяли другие — с большим сечением прутка и количеством витков. Правда, их пришлось проковать, чтобы уменьшить до нужного размера. На перья вилки пошла стальная труба диаметром 70 мм с толщиной стенки 5 мм. В задние перья с торцов запрессованы круги, в передние с одного торца — круг, с другого — чашка упора пружины и нарезана резьба под крепления амортизаторов. Траверсы — из авиационной стали марки 30ХГСА толщиной 50 мм. Получились они тяжелые, зато прочные, да и выглядят внушительно. Из той же стали сделали коромысла толщиной 20 мм. Амортизаторы Plaza — гидропневматические.
Переднее колесо, не долго думая, заказали профессионалам мастерской Custom Art из столичного района Орехово. Оно получилось на славу — со 180 хромированными спицами. Резину выбрали фирмы Metzeler размерности 150/50R16.
Создание кожуха стоило титанических усилий и кучу времени: он исполинских размеров (2700х2200х1400 мм) и сложной формы, три работника ежедневно корпели над ним 2,5 месяца! Не стану раскрывать секреты производства, скажу лишь, что он изготовлен из стеклопластика. Это та деталь, из-за которой трайк обязательно застрахуем: если в него въедет какой-нибудь «чайник», две трети сотрудников нашей мастерской заработают инфаркт.
Руль и фальшбак по нашему макету гнули те же ореховские мастера, а кожей его обтянул (вместе с сиденьями и подлокотниками) авторитетный для нас умелец Юра «Сапожник» (Wolf Wear).
Общие данные:
год дебюта —
2006
изготовитель — Luber Custom, Москва
идея конструкции — Максим Степанов (Любер)
Разработка конструкции — Юра Ефремов (Урмас), Андрей Шмелев (Шмель)
дизайн —
Антон Рощин
, Art Plast
длина —
4600 мм
база —
3300 мм
ширина —
2200 мм
колея —
1885 мм
клиренс —
130 мм
объем бензобака —
2х40 л.
Двигатель — Chevrolet Chevy Van
30 (1995 г. в.), 5700 смз
выхлоп — Luber Custom.
Ходовая часть:
рама — из стальных труб
60х40
, Luber Custom
вилка — траверсы, Luber Custom
переднее колесо — Custom Art, Орехово,
180 спиц.
Шины:
передняя — Metzeler
150/50R16
задние — Dunlop
315/75R16.
Тормоза:
передний — 2-дисковый Honda GSXR, усиленный
задние — барабанные Chevrolet
задний кожух — стеклопластик, Luber Custom
передняя защита радиатора — стеклопластик, Luber Custom
руль, фальшбак — Custom Art, Орехово
обшивка седла и руля — Юра «Сапожник» (Wolf Wear).
Электрооборудование — Luber Custom
аудиосистема (сабвуфер, усилители, динамики, CD-ченджер и т. д.) — Luber Custom
покраска — Андрей Ульянов, «Дизель-ателье».
1535