фото
BMW
BMW F800 — новый баварский родстер
Инженеры корпорации, похоже, устали быть заложниками одной схемы — двухцилиндрового оппозита и теперь наверстывают упущенное, опробируя все возможные варианты: 1-цилиндровый мотор, продольные «тройка» и «четверка», поперечная «четверка„ѕ Дело дошло и до рядной „двойки“.
Ее создавали вместе с известной австрийской компанией Bombardier-Rotax (она же занималась и одноцилиндровыми моторами F650). Цилиндры (выполненные воедино с верхней частью картера) наклонены вперед под большим углом — 30 градусов. Головки цилиндров такие же, как на новейшей «четверке» K1200S: два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, промежуточные рокеры. Система впрыска топлива — с двумя дроссельными заслонками на цилиндр. Эта запатентованная конструкция позволяет избавиться от возвратной топливной магистрали: управляющий блок регулирует не только количество подаваемого к форсункам топлива, но и его давление. Систему управления двигателем можно переключить для использования бензина европейской марки Regular — с пониженным октановым числом (с ним потеря мощности составит всего 2 л.с.).
Силовой агрегат подвешен к диагональной алюминиевой раме и включен в схему шасси: маятник задней подвески крепится на картере. А в целом задняя «оконечность» выполнена точно так же, как на BMW F650CS Scarver: маятник с консольным креплением колеса и привод зубчатым ремнем. В отличие от цепи, ремень не требует постоянного ухода и смазки: достаточно проверять его натяжение каждые 10 000 км, а срок его службы — не менее 40 000 км пробега. Такая схема привода и намного легче, чем традиционный для BMW карданный вал.
Ради снижения массы создатели мотоцикла отказались и от традиционного для марки Telelever'a — впереди обычная телескопическая вилка. Моноамортизатор задней подвески — с регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Демпфер рулевого управления входит в стандартную комплектацию.
987