Услада холерика

фото автора и 

Дмитрия ТЮРИНА

BM Biwis 125, скутер

Год выпуска

2006

| Двигатель 4Т, 125 смз | Мощность

8,2 л.с.

| Масса

102 кг

| Максимальная скорость

90 км/ч

| Цена

51 900 руб

.

BM Maxxy 125, скутер

Год выпуска

2006

| Двигатель

4Т, 124 смз

| Мощность

8,4 л.с.

| Масса 105 кг | Максимальная скорость

85 км/ч

| Цена

63 340 руб.

СЛАБОСТИ НЕ ЧУЖДЫ

Расширила ассортимент скутеров с моторами больше «полтинника» и калининградская компания «Балтмоторс», теперь их три модели, все они на базе мототехники китайской компании «Чинчи» (Qingqi). Самый «боевой», несомненно, — Biwis, копия «ямаховского» бестселлера BW's. Прошлогоднюю модель Maxx 125 (с «ножным» тормозом) заменила более стильная Maxxy 125 (без него). Самая большая модель Galaxy 125 не притерпела изменений, а раз так, то и нечего их опробовать в тесте, тем более, что мы это уже сделали (см. «Мото», № 5–2004).

В столичном мотосалоне «Балтмоторса» нам смело передали обе новинки: дескать, сами о них и судите. Maxxy — с «нулевым» пробегом, Biwis же «постарел» где-то на 500 км. Более точно пробег не определишь — спидометр «крякнул». Что показательно: слабости китайскому мотопрому не чужды.

«СПОРТСМЕН» ПРОТИВ «ПИЖОНА»

Хотя оба скутера одной кубатуры, близки по габаритам и весу, внешне они совершенно непохожи. Если Maxxy смотрится динамичной и современной машиной, то Biwis вызывающе спортивно-аскетичен. Толстые колеса, фары со щиточками, защитный бугель спереди, защита на руле, большой дорожный просвет и приподнятое переднее крыло намекают на внедорожность — все это в противовес «дорожному пижону» Maxxy. Этот класс «внедорожных» скутеров (обратите внимание — написано в кавычках, поскольку все-таки созданы они в первую очередь для асфальта) не нов, прототипу — Yamaha BW's более 10 лет. Заслуга китайцев в том, что они установили доступный по цене 4-тактный мотор.

ХОРОШО СИДИМ?

Плотно сбитый Biwis 125 — вылитый «полтинник» (за что многие его и выбирают — чтобы не морочить себе голову с регистрацией). Плата за это — небольшое «полуторное» седло: на нем двое взрослых ездоков не разместятся. Есть еще одно неудобство для пассажира (да и для водителя) — задняя часть сиденья с наклоном, поэтому «второй номер», если и согласится ютиться на малом пятачке, все время будет сползать на того, кто за рулем. А вот на Maxxy обоим достаточно просторно и комфортно: сиденье горизонтальное и достаточно длинное. Для пассажира предусмотрены обширные ручки по бокам седла, переходящие в багажник.

Для пилота, если он ростом за 180 см, оба аппарата совсем не покажутся большими: повернутый руль упирается в колени (при этом на Biwis невольно давишь на кнопку звукового сигнала). Выход — сдвинуться назад. На Biwis это выполнимо, а вот на Maxxy «пятую точку» не пускает небольшой перелом сиденья. Долго так не усидишь, вот и приходится либо подвинуться к рулю, либо совсем сдвинуться назад. Но тогда пассажиру не останется места. Но, повторю, неудобно только тем, кому «за 180».

МАНДРАЖ ОТРАЖЕНЬЯ

Контрольные приборы и органы управления почти одинаковы на обоих скутерах. Различия минимальны: у Maxxy клавиша включения света с двумя положениями: «включить» и «выключить». Стояночного света нет, так что в темноте оставлять аппарат с включенной фарой и неработающим мотором не стоит — «квакнет» батарея. Обе модели с кик-стартерами, значит, даже в случае полного разряда аккумулятора завести можно. У Biwis'а переключатель «дальний-ближний» позволяет мигать фарой.

Резиновые рукоятки руля скутеров соответствуют имиджу: у Maxxy более «пухлые» и податливые на ощупь, у Biwis'а жесткие и тонкие, как на мотоциклах эндуро. Зеркала: у Biwis'а круглые, без затей, и в них мало что видно. Корпуса зеркал Maxxy овальные, у них меньше мертвые зоны, и закреплены они через эластичный элемент, отсюда изображение при наездах на неровности дороги не скачет. Однако при троганье из-за вибраций мотора в них вообще ничего не различишь.

ПОТОМУ ЧТО НЕ ИШАКИ

Багажники достаточно прочные у обеих машин. Правда, они невелики, особенно мал багажник у Biwis'а. Неплохо то, что за них удобно ухватиться, чтобы поднять скутер на центральную подставку. (К слову, у «оригинала» Biwis'а — Yamaha BW's, которую несколько лет назад тестировали в «Мото», багажник был совсем мал — «под бутерброд» и прогибался, когда за него поднимали скутер.)

На переднем щите у Biwis'а небольшой карман, открытый сверху. Не понятно, для чего он нужен — узкий и глубокий, и вместится в него разве что бутылка. У обоих скутеров «главные» емкости под седлом — сюда войдет по шлему. Запор седла срабатывает при повороте ключа в замке зажигания. У Biwis'а в багажнике под седлом заливная горловина бензобака. У Maxxy горловина слева от рулевой колонки, под особой крышкой. Сама же горловина запирается на ключ — тот же, что используется в замке зажигания. Не сказать, что это очень удобно: при заправке уровня бензина не видно, а датчик работает с задержкой. Объем бака невелик для 125-кубовых машин: 6 л — у Biwis'а и 6,5 — у Maxxy. На две сотни км за городом может и не хватить.