Карла, карла, ты могуч

фото

автора

FYM 125EY-6, мини-кроссач

Модельный год

2006 

| Двигатель

4Т, 124 смз

| Мощность

8,5 л.с.

| Масса

65 кг

| Максимальная скорость более

80 км/ч

| Цена

45 600 руб.

Знакомимся: Fym («Фим») 125EY-6. Трехзначная цифра в обозначении модели озадачивает: разве в малыше аж 125 «кубиков»? Не может быть! Мотор с виду — типичный четырехтактный пит-байковский движок, клон «хондовского» Super Cub, его кубатуру хотя и «наращивают» от исходного «полтинника» до 90 или 110 смз, но ведь больше никак не получится

Представьте себе, стараниями китайских механиков получилось — движок «раздут» до 124 кубов. Чтобы он не перегрелся от возросшей до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин) мощности, в нем организовано воздушно-масляное охлаждение. Радиатор установлен над передним крылом, и это единственное, но веское доказательство необычности мотора. Разве что знаток еще углядит, что цилиндр — из алюминиевого сплава (в штатном исполнении он чугунный), а значит, «глубоко» тюнингован. Такой тюнинг, распространенный в Америке и Европе, недешев. Полный кит от Polini, Kitaco или Takegawa тянет под $2000. То есть больше, чем стоит весь Fym.

Обычно китайские детские мотоциклы огорчают небрежностью изготовления и сборки, причем в мелочах: то подножки какие-то «колхозные», то педаль тормоза, изготовленная из «сыромятной» трубы, разгибается, как только на нее надавишь, то ручка газа соскакиваетѕ У этого же все получше, мелочевка — как на взрослых кроссачах: продумано и на местах. Лапка рычага переключения складывается, подножки — зубастые, облегченные, концы тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепеж на траверсах вилки — с потайными головками, да и сами траверсы очень внушительны (не в смысле веса, а с точки зрения прочности). Металлические детали, если они алюминиевые, то отполированы до зеркального блеска, а если стальные — отхромированы. Снизу мотор защищен мощным поддоном, да и дорожный просвет весьма внушителен — аж 270 мм!

Что же это за «китайцы» такие? Название Fym 125EY-6 ничего не говорит нашему мотоциклисту, во всяком случае, пока. Полазив по Интернету, выяснил следующее. Китайская компания Huanan Co. из города Гуанджоу (торговые бренды Fym, Feiying и Feihu) — не самая крупная, в ней трудится немногим более 1000 человек, а возможности производства — 500 000 мотоциклов в год. Зато «курочка несет золотые яйца»: продукция не только с международными сертификатами качества (этим сейчас никого не удивишь), но и поставляется таким именитым в мотоциклетном мире компаниям, как Sachs, Yamaha, Hyundai, Extreme (Xtreme). Последняя марка «раскручена» в Америке национальным чемпионом в классе «125» по версии АМА Гаем Купером (Guy Cooper). На модели пит-байка Xtreme CR2 (другое название — Fym Cooper Replica) он неоднократно побеждал в гонках.

Fym 125EY-6 чем-то даже интереснее чисто гоночной Xtreme CR2. И дело даже не в цене («боевая» CR2 стоит в Штатах около $2200, наш же «китаец» поскромнее — $1600). У 125EY-6, как представляется, необычайно широкие шины. Чтобы их разместить, пришлось расширить маятник и траверсы, сделать промежуточную цепную передачу.

Еще одна особенность аппарата — «нормальное» сцепление, то есть не автоматическое центробежное (такое, кстати, и на Xtreme CR2), а управляемое рычагом на руле — как у всех «нормальных» мотоциклов. Поклонникам экстремальной езды, привыкшим самим «командовать парадом», такое решение по нраву.

Выделяют Fym из ряда дешевых пит-байков еще и фильтр нулевого сопротивления, и внушительный прямоточный глушитель.

Описание контрольных приборов сводится к двум словам и точке: их нет. На руле слева лишь кнопка глушения двигателя (она в резиновом влагозащитном чехле). Скорее всего, владельцам, чтобы не пропустить момент ТО мотоцикла, придется установить велокомпьютер. А если захочешь поездить по улицам, как на мопеде, то, по крайней мере, переключатель света (и, соответственно, фару и задний фонарь). Кстати, модель, укомплектованная светом, существует и, возможно, ее тоже скоро начнут продавать в России.

Fym только смотрится карликом, но на деле он не так уж мал: высота по седлу — 740 мм, так что на нем разместится и взрослый водитель. Во всяком случае, я со своим ростом 183 см не чувствовал себя особенно ущемленным — в обоих смыслах. А вместе с тем, мотоциклик со своими габаритами (длина — чуть более полутора метров) запросто влезает в салон минивэна. Другое его достоинство — если его доукомплектовать и все-таки ездить по дорогам, то ни один инспектор не заподозрит в нем мотоцикл. А динамика и «максималка» позволят быть в потоке в безопасности.

Запуск мотора — кикстартером, это еще одна черта «нормального» внедорожника. Усилие — достаточно умеренное, хотя степень сжатия в цилиндрах, а значит, и сопротивление ноге, немалая — 9. Дети, если захотят, заведут мотор легко. Рычаг кикстартера «прячется» и при езде ноге не мешает. Звук выхлопа громкий и резкий — такой и должен быть у «заряженного» спортивного аппарата.

В КП четыре передачи, включаются все по-мотоциклетному: первая — вниз, остальные три — вверх. Это к тому, что у большинства «китайцев» с подобными моторами все передачи при разгоне включаются в одну сторону. Ход рычага невелик, включение — «интеллигентное». Стоя на месте поймать «нейтраль» с непривычки не просто.