фото
YSM
О нет, нельзя сказать, что 1-цилиндровый кастом-байк — полная чушь. Более того, даже в Америке 50-х такое встречалось сплошь и рядом. Ведь «чопперили» и «бобберили» тогда все, что под руку попадалось. А уж чего-чего, а импортных английских «одностволок» попадалось под руку немало — тут тебе и BSA, и Triumph, и Norton. По ходу дела напомним (раз уж сам производитель вспоминать об этом, похоже, не очень любит), что в программе Harley-Davidson в те годы тоже присутствовали 1-цилиндровые модели, кстати, откровенно «навеянные» трофейными DKW. Ну кто, скажите, теперь вспомнит об этих Hummer, Pacer, Ranger или Scat? А ведь умельцы изгалялись и над ними.
Такая же, один к одному, тенденция наблюдалась в Европе, когда кастомайзинг в начале 70-х годов докатился наконец и до ее берегов. Тогда начинающие чопперостроители Старого Света стали активно «кастомить» 1-цилиндровых «британцев», а нередко и немецкие NSU или Horex. Если откровенно, такая «неразборчивость», скорее, мера вынужденная — чем богаты, то и кромсали. Чего далеко ходить — вспомните, много ли было в конце 70-х годов у наших отечественных прото-кастомайзеров вариантов, к чему приладить рогатый руль и бахрому?
«Большой ренессанс» кастомайзинга, случившийся в середине 90-х, поначалу за версту обходил любые «не V-твины». Вспомнили о них, лишь когда поднял голову «олд-скул». Вот тогда уж «одногоршочники» разошлись не на шутку! Да о чем тут можно говорить, если на прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу «золото» получил 1-цилиндровый Trouble Роджера Голдэммера («Мото», № 2–2006)
Среди многообразия конструкций 1-цилиндровых моторов есть и своя аристократия. Существует такая классическая «старо-английская» фишка — четырехтактный мотор с цилиндром большого объема, расположенным строго вертикально. Этот тип двигателя так и называют — «тампер» (thumper), «большун» то есть. Пусть такие моторы не могут похвастать количеством лошадиных сил, зато обладают завидным крутящим моментом и, что далеко не последнее дело, культовым в определенных кругах статусом. А звук!.. Фанаты «тамперов» во всем мире не без оснований считают его не менее чарующим, чем «V-твиновский».
А знаете, какой самый что ни на есть настоящий английский «тампер» предлагает сегодня мировой рынок? Правильно, это самый что ни на есть японский Suzuki LS650, он же Savage («Дикарь»). Вот из него-то, с подачи тех же британцев, и строгают сегодня бобберы по всему миру. Я бы даже сказал, что сложился определенный тренд — раз за основу берется Savage, на выходе обязательно получится какая-то «ретроспекция» или, как вариант, нечто брутальное. Тем интереснее и неожиданнее то, что сотворил из «Дикаря» известный нам, и не только нам, Юрий Шиф из Минска.
И с какого это перепугу, спросите вы, мастерская Yuri Shif Motorcycles (YSM), вышедшая недавно благодаря своим здоровым (в обоих значениях слова) амбициям на европейскую кастом-сцену, взялась за «бюджетный» Savage? Уж не проходной ли это вариант из разряда «в полсилы и левой ногой»? Дудки! (В этом месте вступает духовая секция.) Строился самый настоящий кастом, с минимумом деталей «со стороны». Строился вдумчиво и без спешки — месяцев пять, чтоб не соврать. Простых путей не искали, играли по-честному.
А ведь риск был. Если вдуматься, это очень смелый шаг — плавные обводы «стримлайнового» дизайна в духе Silver Stork, первой знаковой работы YSM («Мото», № 1–2005), скрестить с мотором, который, на первый взгляд, куда больше подошел бы какому-нибудь ретро-байку. Не припомню, чтобы кто-то за бугром решался на такую комбинацию. И знаете, похоже, Шифу замысел удался.
Взгляните на силуэт. Savage в нем категорически не угадывается. А ведь рама, хоть и измененная, но все же по сути стоковая... Так-с, смотрим дальше. Ага, фара от Eurocomponents. Какие еще «заимствования»? Оп-па, а их-то и не видать боле! Вилка, задний маятник, кузовщина, руль, тормоза, колеса (кстати, задний «тазик», обутый в «240-й» Metzeler, особенно хорош; Юра, правда, утверждает, что никакой это не тазик, — ну-ну, типа мы тазиков не виделиѕ) — все это оригинальное, YSM-овское.
Кто-то скажет, что мотор Savage с его рабочим объемом 652 смз и отдачей в 30 л.с. хиловат. Ну, извиняйте, это смотря какие цели преследовать — быстродвижущиеся или неподвижные. Тем более, что «лошадей» здесь уже далеко не тридцать — «нулевой» воздушный фильтр K&N, комплект DynoJet и модифицированная YSM выпускная система Ness сделали для роста их поголовья все возможное.
1205