"кошка" — друг человека

фото автора и 

Дмитрия ТЮРИНА

YAMAHA YZF600R Thundercat, спортбайк

Год выпуска

2006 

| Двигатель 598 смз | Мощность

107 л.с.

| Масса

187 кг

| Максимальная скорость

260 км/ч

| Ориентировочная цена

$ 6 800 

Оставь сомнения, всяк на него садящийся! Это не игрушка и не покладистый дорожник. Обтекаемые линии пластика и могучий рокот мотора сразу выдают, что если это и «кошка», то «громовая» — спортивный мотоцикл с некоторой склонностью к далеким рейсам. Он был бы чистокровным спортбайком, если бы не целиковое сиденье и посадка водителя, корпус которого стремится к вертикали. Его можно отнести к разряду единственных в своем роде: эта модель, рожденная в 1996 году, стала переходной между древней FZR600 и YZF-R6, с которой началась эпоха царствования Yamaha в мировом классе Supersport.

Кто-то, возможно, стал бы оценивать «мышцеватость» облицовок, я же, ездец-прагматик, первым делом смотрю на полезное — регулировки передней подвески. В верхних стаканах вилки расположены регулировочные винты предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя — эта настройка позволяет адаптировать чувствительный аппарат к разным условиям движения. А поскольку я собираюсь погонять на треке, то желательно сделать подвеску более жесткой — дабы исключить раскачивание мотоцикла в затяжных поворотах. Собрался бы ехать на «дальняк», наоборот, сделал бы более мягкой — дабы поберечь колесные диски. А заодно и собственные зубы.

Завожу двигатель. Звук мотора и бас выхлопа родили сомнения: а не на «литр» ли я часом уселся? Даже посмотрел на боковую наклейку. Нет, надпись «YZF600R». Владелец наделил свою «кошку» голосом тигра — установил прямоточный глушитель Hurric. Глушители этой марки — достаточно бюджетный вариант тюнинга спортбайков, при относительно невысокой цене они дают приятный басовитый звук.

Первый разгон. Мне, привыкшему к «литрам» и объемам поболе, сначала показалось, что в этом моторчике недостаточно тяги, но по мере раскрутки двигателя почувствовал, как нарастают мощность и крутящий момент. В 600-кубовых двигателях верхний предел оборотов доходит до 13 000 без «редлайна», и по мере приближения к этому пределу реакция мотоцикла на ручку акселератора становится все более резкой. Если «литр» легко разгоняется на любой передаче практически с любых оборотов, даже на самой высокой, то нашего «кошака» желательно держать в рамках от 6000 до 10 000 об/мин — как раз в этом диапазоне достигается пиковая мощность двигателя. В рядном 4-цилиндровом моторе практически не возникает вибраций. Я их точно не ощущаю. В потоке машин легкий зверек лихо проскакивает в междурядье, причем с хорошим запасом расстояния от зеркал заднего вида автомобилей. «Играю» коробкой передач: вверх — со светофора и вниз, с перегазовкой, — когда приближаюсь к новому затору машин. Передачи включаются нетипично для Yamaha — четко, без хруста и нечаянного попадания на нейтраль между первой и второй.

В плотном городском трафике тормоза пару раз действительно спасали: пришлось оттормаживаться перед резко подрезавшей меня машиной. Ну я тебе!..

Помахав растяпе-водиле кулаком, гоню дальше. Монолитные тормозные суппорты Sumitomo с фирменными фрикционными колодками превосходно зарекомендовали себя в мире мотоспорта, а потом показали абсолютную надежность на серийной модели мотоцикла. Четырехпоршневые скобы с разным диаметром поршней, ставшие фамильным достоянием семейства YZF, потрясающе чуткий механизм: малейшее нажатие на рычаг тормоза — байк моментально замедляется.