Маньяками не рождаются

фото

автора

YAMAHA В БРНО

Утром первого дня мотоэлиту, поднятую ни свет, ни заря, запихали в автобус и повезли на трек. До начала тест-райдов осталось время, так что успел пробежаться по паддокам. Признаюсь, никак не ожидал, что Yamaha соберет в одно место столько интересной техники! Были здесь и исторические мотоциклы, и аппараты классов Superbike, Superstock и Supersport, квадры, эксклюзивные гоночные спортбайки, стриты, болиды Кубка MT-01, сервис-мастерские «большого шлема» Arai и «резиновых» компаний Pirelli и Metzeler! Yamaha превратила паддоки Брно в двухколесный рай!

Десятка два новеньких мотоциклов ожидали дорожных испытаний. Как изголодавшиеся волки, мы кружили вокруг них. А здесь FJR1300AS, XT660R, FZ1 и его версия Fazer, MT-01, MT-03, T-Max, TDM-900, FZ1 и его братец-Fazer, целый рой YBR-125, квадры, Tricker — словом, сплошные соблазны*!

Организаторы подобрали тот еще маршрут: быстрые прямые участки, мощеная камнем извилистая лесная дорога, богатая колдобинами городская черта и даже небольшой кусочек «серпантина» с резкими перепадами высот. На этой тест-трассе почти от всей техники я получил те эмоции, на какие и рассчитывал. Но были и неожиданности.

Поразил MT-03. Этот аппарат с «одностволкой» от XT-660 и нетрадиционной задней подвеской оказался настолько «эмоциональным» и легким в управлении, что моя морда с первых же минут езды расплылась в сладостной мине. Главное, сразу осознать, что первая передача в нем — излишество. Если крутить мотор на первой, то очень скоро упираешься в ограничитель. При этом мотоцикл все еще «никуда не едет». А вот вторая-третья передачи куда как практичнее: на них мотор тащит во всех разнообразных дорожных условиях, так что можно плюнуть на переключения передач и только наслаждаться ездой. Особенный кайф даже не на прямых — на серпантине.

Другой сюрприз — FJR1300AS**. Во-первых, это действительно спорт-турист (делаю ударение на «спорте»), способный не отставать от таких закоренелых «злодеев», как FZ1 и FZ6 даже на серпантине. Во-вторых, он, без дураков, удобный и комфортабельный, а регулируемый передний обтекатель — вовсе не понтовый электронный прибамбас. ABS работает на «отлично»! Но самый сладкий цимес, конечно, «полуавтомат» — с ним едешь настолько расслабленно и беззаботно, что понятие «дальнобой» «удлиняется» на порядок.

Меньше всего ожидал сюрпризов, но получил их с MT-01. Влезая в седло, с презрением ругнул его чоппером, согрешившем с дорожником. Что в нем может быть прикольного!.. Как же ошибалсяѕ Первый же импульс большого V-твина взорвал ожидания. Не просто толстый — жирнейший крутящий момент (как будто на поршнях прыгал сам Лучиано Поворотти) и смачный звук выхлопа влюбили в странный мотоцикл. Ускорение на прямых для 240-килограммового байка — очень даже! Но супер-кайф — при выходе из поворотов: движок позволяет раньше открывать газ, и тяжеленный аппарат выстреливает вперед с легкостью подхваченного ветром перышка. А тормозится как бабочка в сачке. И все это в сопровождении возбуждающей вибрации гигантского V-твина под аккомпанемент автомобильных сигнализаций

Завершив тестирование первой партии байков, полетел на встречу с ветеранами гоночной программы Yamaha — звездами первой величины. Нас удостоили честью г-н Ито, генеральный менеджер музея Yamaha, Фил Рид, восьмикратный чемпион мира, Дейтер Браун, двукратный чемпион мира, Кент Андерсон, двукратный чемпион мира, Чаз Мортимер, вице-чемпион мира и другие. Перед мировой прессой предстали люди, олицетворяющие великое гоночное наследие Yamaha.

После встречи — сразу на трек! Через несколько минут я уже сидел в седле R6 2005 года в спецификации «Supersport».

Два круга изучал длиннющий трек Брно, прогревал резину Metzeler Racetec (спереди — К0, сзади — К1). А дальше пошло веселье. R6 (пусть и прошлогодняя модель), даже в стоковом состоянии, управляется суперски, а с гоночными подвесками, резиной и форсированным двигателем вовсе превращается в трековую фурию! Стабильнейшее торможение с высочайших скоростей, эталонные манеры в поворотах и реактивное ускорение на выходе из них — все это пробуждает восторг! Привыкнув к характеру мотоцикла и выучив трек, наконец «поймал» ритм. С каждым обгоном, в каждом повороте меня душил смех — настолько острое наступило наслаждение. Я ничего не мог с собой поделать: пачками обгонял другие мотоциклы — и ржал, как одержимый!..

Выжатый, как лимон, закончил трековую сессию. Однако организаторы отдохнуть не дали — всех ждала фестивальная вечеринка. Награждали гонщиков R1 Cup, показывали моды от Yamahaѕ Но взгляд приковала выставленная на сцену белоснежная, стремительная, неповторимая королева MotoGP — Yamaha YZR-М1 под номером 46! И никто даже не пытался отгонять от нее фанатов, жаждущих прикоснуться к великому. И я не удержался — влез в седло Ее Королевского Высочества. Даже в «спящем» состоянии владычица байкерских душ остается непревзойденным творением. Мотоцикл предельно компактный, все органы управления расположены очень удобно, нигде ни малейшего люфта... Вот вам деталь — сами все поймете. Обычно даже на новых дорожных спортбайках при повороте ручки газа ощущаешь пусть небольшое, но отчетливое трение: оно складывается из «суммы трений» тросиков в оплетке, заслонок во впускном тракте и самой ручки о клипон. На М1 его практически нет! Вылизанный мотоцикл!

...Следующий день фестиваля еще интереснее. Утро началось со стант-шоу на пит-лейне. Сорок бесов мне в ребро: никогда не предположил бы, что FZ6 способен на нечто подобное! Вилли, стоппи, отжиг на ходу — трюки сыпались водопадом

Мы собралась перед огромными экранами — транслировали гонку MotoGP, Гран-при Каталонии. Что творилось! Несмотря на кровавое начало и рестарт, Валентино Росси, будто специально в честь фестиваля, продемонстрировал великолепную езду и завоевал заслуженную победу. Армия поклонников Yamaha бушевала в ликовании!