фото
Дмитрия ТЮРИНА
НА «ТУЛАМАШЗАВОДЕ» НАЧАЛИ ПРОИЗВОДИТЬ КОВАННЫЕ МОТОКОЛЕСА
А почему бы и нет? Сырье дешевое, производственные мощности огромны — был бы спрос. А он есть. И в Туле полным ходом движется конвейер компании «Магалтек», с него сходят колесные диски для одного из крупных итальянских мотопроизводителей (намекнем: первая и последняя буквы названия бренда — «А»). В скором времени руководители проекта планируют начать производство кованых магниевых дисков и для большинства японских спортбайков и продавать их на внутреннем рынке России.
Важно упомянуть, что инструктаж тульских мастеров проводил сам, как его называют, «Дед» Роберто Марчезини. Этот итальянский дедушка уже полвека «изобретает колесо» и весьма успешно. Вспомните, вы могли прочитать это имя на болидах MotoGP — на «бортах» золотистых дисков. (Если спортбайкер не знает бренда Marchesini, можете обозвать его лохом и бросить в его сторону презрительный взгляд.)
Технология тульского производства отлична от методов литья, применяемых японцами: из алюминиевой болванки с усилием около 20 тысяч тонн (!) выдавливают заготовку. На этой стадии металл сильно уплотняется. Затем заготовку «обдирают» на станках с программным управлением, подвергают контролю качества по размерам, потом пескоструят.
Кто-то спросит: зачем изобретать колесо, если японцы уже все давно изобрели? А затем, что кованые колеса намного легче и прочнее литых. Что дает уменьшение веса? Во-первых, снижается неподрессоренная масса мотоцикла, а это ощутимо улучшает контакт колеса с дорогой — оно обретает способность быстрее «обрабатывать» профиль покрытия. Во-вторых, чем меньше вес колеса, тем быстрее его можно раскрутить при одной и той же мощности мотора. И не только раскрутить, но и затормозить его. К чему я клоню? Правильно: улучшается динамика разгона и торможения за счет снижения маховых масс (причем, в основном, не по центру ступицы, а по периметру диска, который, как известно из физики, оказывает основное влияние на величину момента инерции).
1263