Сравнению не подлежит

фото автора

— Зачем ты себе «Урал» купил?!

— Это не «Урал», а «Днепр», а это разные мотоциклы!

— Да ладно — одно и то же 

Убежденного «днепровода» такие слова выведут из себя. Несмотря на мягкий нрав, эти парни свято чтят марку КМЗ и с карданом в руках готовы отстаивать свои убеждения перед «неверными». Течет? Перегревается? Страшный и тяжелый? Значит, «Урал». А киевский мотоцикл — песня.

Убежденный «днепровод» — личность. Он ни за что не променяет «Днепр» на другой оппозит.

— По сравнению с «Уралами», у «Днепров» моторы совершеннее, они сделаны по более современным технологиям, — рассказывает оппозитчик Евгений. — Во-первых, шатуны у «Днепров» установлены на вкладышах, а у «Уралов» сидят на подшипниках. Если подшипники «убиты», придется выбросить коленвал, потому что эти детали спрессовываются на заводе раз и на всю жизнь и ремонту не подлежат. Во-вторых, «днепровские» цилиндры крепятся к корпусу двигателя сквозными шпильками: их удобнее собирать-разбирать. Еще на «Днепрах» поршни не достают до клапанов, а значит, клапаны не зависают. На «Урале» же их можно загнуть...

Многие выбирают мотоциклы КМЗ из-за их (не поверите) внешнего вида и характерного звука выхлопа. К сожалению, мало кто в состоянии это оценить — избаловались. Сегодня подавай американский V-твин или японскую «четверку». Все остальное презрительно именуется «совкоциклами». «Днепроводы» не любят сравнивать свои оппозиты с современными импортными байками. По их мнению, это то же, что сравнивать старый добрый ламповый радиоприемник с модерновым музыкальным центром.

Эти парни — романтики. Какой владелец «японца» сможет пять часов кряду перебирать двигатель? Какой «харлеист» станет кропотливо, на глаз настраивать синхронность работы карбюраторов? Кто захочет тратить время и сажать все части двигателя на силиконовый герметик, чтобы хоть как-то уменьшить течь масла?.. Большинству — лениво: такую работу сегодня можно провести на техсервисах — только плати.

Отдельная гордость «днепроводов» — коробка передач КМЗ. Известно, что КП «Урала» капризна и жестка. У «Днепра» — напротив: мягкая, передачи включаются четко, а нейтралка ловится легко.

— На «Уралы» до сих пор ставят старые коробки, даже на «Волк». А они дубовые, — рассказывает Женя, легко щелкая передачами на своем «Днепре». — Знакомые на новом «Урале„-колясочнике нейтралку ловят включением-выключением задней передачи, потому что иначе ее тяжело найти — слишком жесткий механизм. „Днепрячья“ же покорна.