Чего хочет медичка?

фото

Дмитрия ТЮРИНА

SUZUKI GSR600, родстер

Год выпуска

2006

| Двигатель

599 смз

| Мощность

97 л.с.

| Масса

183 кг

| Максимальная скорость

200 км/ч

| Ориентировочная цена

304 500 руб.

Под звук выхлопа (похожий на то, как бас-геликон задает ритм джаз-бэнду) «сузик», прогреваясь, пялится на меня своей граненой фарой. Я — на него. Не знаю, что усмотрел он, но мой взгляд зацепился за могучую алюминиевую раму, за «джиксерячий» двигатель, даже поворотники — и тех коснулась изощренная дизайнерская мысль.

Три — два — один!.. В мягком седле выруливаю по дорожкам на ВПП — взлетно-посадочную полосу. Спасибо конструкторам за абсолютно прямую посадку и небольшое расстояние между рулем и сиденьем. Руки расслаблены, позвоночник параллелен елкам, растущим по краям дорогиѕ Вот заеду в город — более удобной позы и желать трудно. Большой угол поворота широкого руля «на брудершафт» с низким центром тяжести наделяют GSR завидной маневренностью. Чего еще нужно для побед в игре «в штопор» с километровыми пробками большого города в летний час-пик? Правильно, плавного и тяговитого двигателя. Откуда, думал я, ему взяться? Немыслимо, чтобы установленный здесь оборотистый 600-кубовый «рядник» от GSX-R из параноидального завсегдатая красной зоны превратился в эластичный и тяговитый агрегат, не требующий бесконечной, утомляющей (в пробках) дерготни рычагом КПѕ Но после того, как тронулся с 1500 об/мин, без единого провала и подхвата достиг высоких оборотов. И тогда удавил в себе стереотип по поводу нервных проявлений малой (ну, сравнительно малой) кубатуры и спортивного нетерпения мотора. Думается мне, в немалой степени дерганность движка сменили уравновешенностью двойные дроссельные заслонки. И, естественно, дефорсировка: «срезать» с мотора 25 сил в угоду крутящему моменту — такое усекновение бесследно не проходит. Но и при всей своей мягкости и плавности двигатель свои зубы (а точнее — спортбайковское происхождение) он еще как способен показать. Сейчас расскажу

«Диспетчер дал добро на взлет», я выкрутил газ — и GSR начал разгон на форсаже. С переключением каждой очередной передачи и набором скорости я ожидал, что он будет напрягать все больше. Но я не терял контроль над машиной. В красную зону стрелку тахометра я не загонял — все-таки жалко терзать необкатанный мотор.

А он и не располагал к дерзости. Его просто чувствовать: лучше всего ему в скоростном диапазоне «с четырех до девяти„ѕ Но вот эйфорию от гармоничной динамики разгона из меня выдуло потоком встречного ветра: после 140 км/ч ощутил, что давит в грудь. Почувствовал себя уже не пилотом, а тормозным закрылком. Впрочем, глупо при полном отсутствии атрибутов заслона ждать хотя бы намека на ветрозащитуѕ Комфортный скоростной диапазон я уяснил. Теперь попробую познать, как эта машинка рулится. И повторил разгон. Резко открыл газ на первой передаче, и тут что-то меня дернуло — взял, да и сыграл сцеплением. Переднее колесо вмиг взмыло в воздухѕ Так, еще газку — и уже держу мотоцикл в балансе. Едем в полноценной „свече“!.. Ты, выходит, можешь и так?! Н-да, теперь тебя понимаю: зубаст ты, братец.

Попросим диспетчера записать в протокол испытания: «Разгон, будь то в спокойном или предельном темпе, — на „пятерку“. Три балла из этих пяти я отдам мотору — за покладистый характер и ровную, уверенную тягу. Четвертый балл — коробке передач и сцеплению: „За четкую работу без ошибок и „недовтыков“. А пятый — жесткой алюминиевой раме: она помогла мне без напряжения контролировать „джиксер“ без „икса“.

Тормоза — улет! Современные гидромеханические «челюсти» жадно впиваются в диски, стоит тронуть рычаг на правой ветви руляѕ Но на переднее колесо «сузик» подниматься никак не хотел. Да, тормозил отлично, давая ясно почувствовать момент блокировки переднего колеса, повизгивала покрышка Bridgestone BT-014, словно говорила: «...ибо нефиг!». Но в стоппи — ни-ни! Ну и ладно, отказала — я понял. Не буду рисковать: лучше Фортуна задом, чем Фемида передом.

Кончился прямой участок дороги, и я, не снижая скорости, стал вваливаться в череду поворотов. Ни в одном из них не возникло ощущения расколбаса, ни разу я не испугался того, что сойду с траектории. Жесткий, как фермы железнодорожного моста, GSR один за другим проглатывал виражи. Мощнейшей продемонстрировала себя рама, отработали свое регулируемые подвески (в обеих — по настройке преднатяга пружин и гидравлики отбоя). Не сплоховала и спортбайковская резина (BT-014 — у всего семейства GSX-R). Эх, зря я, когда собирался на тест, предпочел спортивным штанам со слайдерами штаны классические — мог бы сейчас и подножки «запилить„ѕ Вот тут, в череде виражей, до меня дошло: GSR точно волк в овечьей шкуре. А если точнее, раздетый спортбайк с прямым рулем