фото
Yamaha
YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR — КРУИЗЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Призрак бродит по Земле, призрак Евро-3ѕ Грядущие экологические нормы настолько свирепы, что без впрыска топлива и жидкостного охлаждения в их ушко не въедешь. А посему предстоящей осенью нас ожидает тотальное обновление в мотоциклетном мире. Самые мудрые выкатывают новые «сани» уже летом. Встречайте: среднеформатный круизер от Yamaha, XVS1300A Midnight Star!
Да, вот так: среднеформатный! И не смотрите, что 1300 «кубов» — существуют и поболе: новинку явно готовили на роль младшей и расторопной сестры в пару к Yamaha XV1900 Midnight Star. Они и внешне-то схожи. Вот только большенькая выполнена в стиле Neo Streamline (в грубом переводе — «новообтекаемый»), а младшенькая — уже Wild Streamline (wild — «дикий»). Почему стиль так быстро одичал? Догадаться нетрудно. Сами дизайнеры Yamaha признались, что источником вдохновения послужили хот-роды на базе автомобилей 30-х годов. А более дикого и, прямо скажем, возмутительного явления и представить себе невозможно. Вообразите, прямо вот так брать и кромсать раритеты! (Кто сказал, что там раритетами забиты все свалки?.. Так то — там. А на нашей свалке отродясь, кроме битой «копейки», ничего не ночевало. Только что проверил: блин, ну ни «Форда», ни даже «Дюзенберга» завалящего. Так что — раритеты!)
Только не сочтите, что XVS1300A — просто уменьшенный XV1900 и ничего более. Если отвлечься от дизайна и влезть в нутро, то увидим, что машины-то — совершенно разные! Самое главное, что для XVS1300A спроектирован новый двигатель: V-образная «двойка» жидкостного охлаждения, с углом развала цилиндров 60 градусов, верхними распредвалами и 4-клапанными головками цилиндров. Про жидкостное охлаждение сразу и не догадаешься: радиатор спрятан между передними трубами рамы, все трубопроводы замаскированы, а на цилиндрах — обильное оребрениеѕ А копнешь еще поглубже — и вовсе увидишь разгул хай-тека: кованые поршни, электрохимическое покрытие на стенках цилиндров вместо гильз, впрыск топлива, да и сам-то мотор короткоходный: 100х83 мм. При таком диаметре цилиндра трудно обеспечить быстрое воспламенение смеси во всем объеме камеры сгорания. Но инженеры концерна перехитрили физику — применили сквиш-эффект. Это вот что. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, по периферии камеры сгорания образуется узкая щель. Вылетая из этого зазора, смесь интенсивно перемешивается. Чтобы не «раздувать» картер, конструкторы применили систему двух балансиров, справа и слева — вот тут-то они как раз и использовали решение, знакомое нам по XV1900.
1250