фото из
архива редакции
СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: 1-ЦИЛИНДРОВЫЕ «СВЫШЕ 500»
поколение «больших горшков» — это или мотоциклы двойного назначения, или машины на их основе. Класс эволюционирует уже 30 лет, вектор их развития смещается от офф-роудной разудалости к утонченности дорожных манер. Впрочем, есть несколько исключений.
Очевидное достоинство мотоциклов класса — проходимость. И не только на проселке. Скорее, вовсе не на проселке — в городе. Большие колеса, энергоемкие подвески, малая ширина, большой дорожный просвет — со всем этим можно уверенно лавировать меж машин, вне зависимости от качества дорожного покрытия. 1-цилиндровый двигатель уверенно тянет с «низов», обеспечивая адекватную динамику разгона. Водитель высоко сидит, далеко смотрит вперед поверх крыш авто, прогнозируя дорожную обстановку. На крайний случай всегда остается «джокер в рукаве»: «огородами — и к Котовскому»...
Ну, а недостаткиѕ Они — обратная сторона достоинств. Для 1-цилиндрового мотора характерны вибрации, которые не могут уничтожить «под корень» даже балансирные валы. Динамика «на верхах» не идет ни в какое сравнение с тем, что могут предложить «четверки» и даже «двойки». «Дальнобой» — явно не лучшее применение для таких мотоциклов. Скорости «свыше 150» тоже не для них: элементарно не хватает мощности моторов, прямая посадка усугубляет парусность, а длинноходные подвески ухудшают управляемость.
Сейчас на российском рынке сложилась своеобразная ситуация: все 1-цилиндровые мотоциклы с моторами «свыше 500 смз» — европейского производства, даже если на них японские эмблемы. Дело в том, что спрос на машины подобного рода особенно велик в Западной Европе, что и заставило перенести производство поближе к самому емкому рынку сбыта.
Один из подотрядов таких «эмигрантов» — мотоциклы двойного назначения Yamaha XT660R ($11 100). Модель не только производится на заводах европейского филиала концерна, но и двигатель изготовлен по лицензии Yamaha итальянской компанией Minarelli. Серия «ХТ» особо почитаемая: именно она 30 лет назад открыла свой класс. Наследник, конечно, не такой «всепролаза», как его предки (сказывается «заточка» в угоду европейским вкусам), но на сухом проселке или лесной тропе не спасует. Двигатель жидкостного охлаждения оснащен впрыском топлива и, к сожалению, изрядно «примучен» в угоду действующим и грядущим экологическим нормам. Мотоцикл выпускается также в городской версии XT660X ($11 800). Ее особенность — 17-дюймовые колеса, шины с шоссейным рисунком, более мощные тормоза, настройки подвесок.
«Made in EU» также и Honda FMX650 ($9990), довольно экстравагантный городской эндуро. Его двигатель хоть и не настолько «наворочен», как у Yamaha (карбюратор, воздушное охлаждение), но его репутация завидна: силовой агрегат заимствован у знаменитого своей надежностью мотоцикла двойного назначения Honda Dominator.
Тот же 660-кубовый двигатель Minarelli-Yamaha, что на мотоциклах японской марки, применен и на чистокровной «итальянке» — Aprilia Pegaso Strada ($11 250). Хотя машина и обладает «эндурным» высоким силуэтом, все равно это дорожный мотоцикл: шоссейные шины, умеренные хода подвесок, литые колеса, небольшая (780 мм, по заказу можно увеличить до 820 мм) высота седла. Интересна «изюминка» машины: бензобак расположен под сиденьем, а в фальшбаке — удобный запираемый багажник. По заказу мотоцикл оснащают тормозной системой с АБС. В этом сезоне начинаются поставки и варианта Pegaso Trail: с универсальными шинами, удлиненными ходами подвесок, спицованными колесами.
1397