Калькуляция электротяги

фото

автора

HULONG TDM-01, Китай, электроскутер

Год выпуска

2006 

| Двигатель э 

лектромотор

| Мощность

600 Вт (0,8 л.с.)

| Масса

90 кг

| Максимальная скорость

40 км/ч

| Цена

26 500 руб

.

QUINGOI QM50QT-B2, Китай,

скутер

Год выпуска

2006 

| Двигатель

2Т, 49,2 смз

| Мощность

3,0 л.с.

| Масса

54 кг

| Максимальная скорость

45 км/ч

| Цена

20 500 руб.

Популярность эти аппараты обрели не вследствие выдающихся ходовых качеств или дизайна (то и другое весьма посредственно), а из-за того, что они самые дешевые из тех, что продаются на российском рынке. Оттого невзрачные машинки с цепным приводом вместо вариатора уже два года разлетаются как горячие пирожки в базарный день. Мы взяли эту машинку в сравнительный тест потому, что мощность ее двигателя (3,0 л.с.) ближе всего к мощности электромотора другого нашего фигуранта (600 Вт, или 0,8 л.с.). Менее мощные не сыскать.

Производитель электроскутера TDM-01 — китайская компания Hulong («Хулонг»), одна из наиболее крупных в Китае, к тому же известная и в Европе. В ее ассортиментном ряду до полусотни моделей электровелосипедов и скутеров, их фирма производит в год более 100 000 единиц. Следует заметить, что эти скутеры, согласно решению правительства Китая, будут на вооружении обслуживающего персонала Олимпийских игр в Пекине — об этом свидетельствует надпись на облицовке: «2008».

Бензиновый скутер особого интереса не представляет, тем более что про него (в исполнении «Балтмоторс») мы уже писали в «Мото» (№ 9–2005). А вот электромашинку осмотрим с «пристрастием».

Единственное, что выдает в ней «электричку», — декоративные кожухи маятника в том месте, где у «нормального» скутера «нога», то есть блок «мотор-трансмиссия». Здесь же двуплечий стальной маятник, подвешенный на двух амортизаторах. Мотор — в ступице колеса. Конструкция так и называется: «мотор-колесо».

Под седлом — обширная багажная емкость. Здесь все напоминает о бензиновом моторе: пустые глазницы отверстий под горловины бензо- и маслобака, закрытое кожухом окно для замены свечи зажигания. Сейчас под этим кожухом четыре 12-вольтовых аккумулятора (напряжение питания мотора — 48 В). Аккумуляторы свинцово-кислотные, необслуживаемые, их общий вес 24 кг. Многовато, даже тяжелее, чем бензиновая «нога». Но это, как объяснили продавцы мотосалона, самый дешевый вариант — существуют батареи получше, но и за другие деньги. В Европу скутеры поставляют с литиево-ионными батареями, они обеспечивают пробег на одной зарядке в четыре раза больший, а заряжаются в 2–3 раза быстрее. Стоит такое удовольствие — под 500 евро.

Инородным телом под седлом смотрится выключатель питания (электрики называют такую деталь «пакетником») — своеобразное противоугонное устройство в дополнение к замку зажигания и блокиратору руля. Еще один атрибут «электрички» — стрелочный индикатор разряженности батареи, он расположен на панели приборов рядом со спидометром. Забегая вперед, скажу, что это жизненно важный прибор.

К моменту старта у электроскутера были полностью заряжены аккумуляторы, у бензинового — горючее залито под самую горловину. По окончании теста мы намеревались долить бензин до того же уровня, используя точный мерный стакан, — чтобы определить расход топлива.

Максимально достигнутую скорость и пройденный путь измеряли при помощи GPS-навигатора — чтобы избежать возможной погрешности штатных приборов скутеров... Для чистоты эксперимента и впечатлений ездить договорились только вместе.

Quingqi запустился легко, правда, пришлось воспользоваться ручным обогатителем, а через несколько минут не забыть его выключить. С Hulong TDM-01 все проще: повернули ключ в замке зажигания — и аппарат готов к выезду. В первый раз, признаться, я сплоховал: включая «зажигание», нажал пальцем на клавишу на правой ручке — ту, которая обычно отвечает за электростартер. И раздался громкий сигнал! От неожиданности даже подпрыгнул.

Поскольку никакой шум не раздавался, то единственным свидетельством о готовности аппарата к езде служила красная лампочка на приборной панели. Увидел ее горящей — можешь трогаться.

«По ходу пьесы» мы с помощником все время «менялись рулями». Но ощущения опишу главным образом от «электрички». Разгонная динамика и «максималка» на ней слабее, чем на самом спокойном бензиновом. Все-таки чудес не бывает: 600 «электрических» ватт не сравнишь с как минимум тремя бензиновыми «лошадками». Впрочем, производители честно указали: 40 км/ч — и никак не резвее. Потому что чтут строгие правила в Европе, куда в основном и идут «электрокитайцы». Кстати, в Европе и бензиновые скутеры обычно «задушены» так, что тоже не разгоняются выше «сороковника».

А вот подвесочки никто не запрещал делать получше. То есть они работают, жестких ударов при наезде на «российские реальности» нет, но есть и другое: аппарат после них прыгает, как мячик. И что-то гремит под седлом. Здесь далеко не лучшие в своем классе подвески, однако «стоит» аппарат при резком маневрировании на удивление уверенно.

Непривычно: когда сбрасываешь газ, скутер сразу идет накатом. И если при движении с мотором какой-то шум, хоть и небольшой, но слышен, то при накате наступает абсолютная тишина: услышишь, как чихают мухи.

Удовольствие чередовалось с легким раздражением. Если на пологие подъемы скутер въезжал, то на более крутые мощности мотор-колеса не хватало. Производитель заявил, что максимальная преодолимая крутизна — 18%. Но забыл оговорить: ее можно одолеть лишь на свежезаряженных аккумуляторах.

На загородной трассе езда на электроскутере не в удовольствие: мимо в опасной близости носятся автомобили, а на больших перегонах стрелка индикатора разряженности слишком быстро клонется к красной зоне... Гораздо приятнее поездить на природе. На грунтовой дорожке все равно быстро не разгонишься, зато наслаждаешься тишиной и отсутствием выхлопа. Можно колесить по парку перед носом у самых «обанятельных» пенсионеров и не услышать от них ни слова упрека.

Вернулись в город. Здесь, среди плотного потока машин, плетущихся с черепашьей скоростью, передвигаться на электроскутере очень удобно. Рискованно вступать в гонки с большим электротранспортом — троллейбусами: у тех прием получше. Нужно все время помнить свое место — поближе к правому краю, и тогда все будет O'к...

Словом, для города этот транспорт неплохой, если крутишься в пределах своего района или расстояние от дома до работы не более 20 км. В течение рабочего времени как раз можно подзарядить батарею.