Кофе не расплескаю

фото

Дмитрия ТЮРИНА

YAMAHA GTS 1000A, спорт-турист

Год выпуска 1998 | Пробег (к моменту проведения теста) 17 000 км | Двигатель

1003 смз

| Макс. мощность

99 л.с.

| Макс. скорость

240 км/ч

| Масса

251 кг

| Ориентировочная цена

$ 6500 

Стреловидные прямые и плавные изгибы затяжных поворотов магистрали легко пролетит «аэробус» Yamaha GTS 1000ѕ Вот уже много лет существует и пополняется генерация мотоциклистов, яростно стремящихся постичь неизвестное за горизонтом, за очередным поворотом дороги. Эти искатели приключений и вдохновляют производителей разрабатывать все новые и новые модели комфортных туреров. Инженеры Yamaha в уже далеком 1992 году выпустили на рынок уникальную модель — GTS 1000. Она и сейчас способна конкурировать с такими колоссами спорт-туризма, как Honda SuperBlackbird или Kawasaki ZZR 1100.

«Аэробус» и вправду напоминает авиалайнер — из тех, что способны перелететь океан, опередив вращение Земли, и при этом в салоне первого класса не расплещется кофе в маленькой чашке пассажира. Почему сравниваю этот мотоцикл с этим самолетом? По нескольким основаниям. Вот хотя бы одна деталь комфорта: здесь, в моце, есть даже перчаточный ящик с замочком.

Отличительный признак этой машины от всех остальных мотоциклов — уникальная передняя подвеска с одним амортизатором. Вместо привычных телескопических перьев колесо висит консольно на могучем продольном рычаге, а поворотное усилие от руля к нему передается с помощью хитрой системы тяг и шарниров. Но это только внешние наблюдения. Глубже познать этот непростой мотоцикл можно только после того, как прокатишься на нем. И не будем откладывать это удовольствие в тот самый перчаточный ящик.

Включил зажигание — и снова возникают ассоциации: будто ты в кабине самолета. Приятная зеленоватая подсветка крупных приборов, объединенных в панорамную комбинацию, плавно переходящую в лобовое стекло. Панель очень информативная: на ней все стандартные приборы, включая указатель уровня топлива, крупные сигнальные лампочки. И даже одна необычная для времени, когда появился мотоцикл: ABS. Антиблокировочная система установлена на переднее колесо.

Еще до момента, когда тронулся, заметил, что у Yamaha достаточно тугой руль. Видимо, это обусловлено передачей вращательного момента от руля к колесу посредством рулевых тяг. Честное слово, сюда бы гидроусилитель... Но я мальчик не слабый, справлюсь.

Трогаюсь, разгоняюсь. Рядная «четверка» с пятью клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива так равномерно раскручивается, что впору к нему была бы автоматическая коробка иѕ «центральный подлокотник». «Провалов» и «подхватов» тяги не заметил вообще — сплошь неуемное стремление мотоцикла умчаться в пространство магистрали. А лобовое стеклышко можно было бы установить и побольше — негоже на таком аппарате сворачиваться улиткой. Особенно если все другие элементы системы ветрозащиты на очень высоком уровне: здесь и приливы в боковом пластике, за которыми удобно помещаются мои коленки, и в руки почти не дуетѕ Ах, вот в чем дело: короткое стекло владелец установил сам. Пытался добавить «спортивной составляющей»?

Говорю же, этому мотоциклу она во вред. Не надо пытаться укладывать «литр туриста» в поворот до коленочки — Yamaha будет этому отчаянно сопротивляться. И дело даже не в том, что здесь низкий центр тяжести, а посадка водителя практически с вертикально расположенной спиной. Дело в конструкции передней подвески. Когда уходишь налево, не получается повернуть руль внутрь поворота больше, чем позволит скорость: «аэробус» все время старается спрямить траекторию движения. Это тебе не спортбайк, который всегда можно в повороте «доложить». На GTS при подъезде к виражу приходится рассчитать скорость движения и прикинуть радиус поворота, после сделать один-единственный заход — и никаких коррекционных движений внутри его. Это объясняется тем, что на мотоцикле с классической системой передней вилки перемещение колеса рулем происходит как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Консольная же конструкция, такая, как здесь, позволяет перемещать переднее колесо только в горизонтальной плоскости, а это ограничение требует предельно точного выбора угла наклона в повороте. На выходе же можно и газку добавить — колесо в юз не сорвется. Я пробовал, поверьте...

Поворот поворотом, но любую технику всегда следует оценивать по тому, как она себя ведет в своей родной стихии. И даже несколько десятков километров по пригородному шоссе не дадут тех ощущений, какие возникнут после тысячи километров от родного дома — когда начинаешь остро ощущать не нехватку мощности или четкость тормозов, а плавность хода и то, насколько мягко «проглатываются» кочки и ямы новой для тебя дороги. Тогда и осознаешь истинную ценность Yamaha GTS 1000. Так как передний амортизатор непосредственно не связан с рукоятками руля, никакие удары по колесу и стыки полотна дороги не бьют по рукам. А если им и достается, то необходимо подрегулировать жесткость моноамортизатора. В отличие от серьезных спортбайков, на нашем испытуемом это можно сделать и без отвертки. На верхней части амортизатора есть регулировочная «крутилка». Вобблинг, как понятие, в отношении GTS в принципе отсутствует, чему способствует кинематика рулевых тяг. Но они же мешают маневрировать в городских пробках.