фото
Дмитрия ТЮРИНА
SUGUKI GSX-R600, спортбайк
Год выпуска
2006
| Двигатель
599 смз
| Макс. мощность
132 л.с.
| Макс. скорость
260 л.с.
| Масса
160 кг
| Ориентировочная цена
379 000 руб.
И я, подобно монарху, удивился...
Впечатление первое — в порядке поступления. Как только сел за руль, отъехал, поразился, как же велик угол поворота рулевой колонки — на столько сегодня поворачивают разве что дорожные мотоциклы, но никак не спортбайки. От души поблагодарил конструкторов: они предусмотрели, что аппарату хочешь-не-хочешь придется продираться сквозь пробки, в которых способность крутить вензеля на малой скорости нужна, как разогрев ножу для разрезания масла. В городе я не напрягаясь пролезал между рядами. И сидеть удобно (вспоминаю, сколько ох каких нелестных мыслей у меня вызвало расположение сиденья на R6!), и центр тяжести мало того, что невелик «по номиналу», так еще и расположен довольно низко. Посадка пилота, вопреки опасениям, от мира сего: клипоны, сиденье и подножки расположены по привычной схеме, да так, что даже не пришлось к ним привыкать — просто сел и поехалѕ Очень подозреваю, конструкторы взяли топ-модель GSX-R1000 и масштабировали: сохранив «фамильные» черты, «шестисотку» слепили компактной. Но не миниатюрной: мне с моим 181 сантиметром габаритной длины совсем не тесно. Хвала тому, кто организовал эргономику этой модели!
Только газ тронул — вж-жик!.. Уже замигал блинкер! Передача «вверх» — вж-жик!.. Третья — и газу, газу! Понесся так, что сознание отказывалось доверять надписям на хвостовом обтекателе: в моторе всего 600 «кубиков». Двигатель настолько легко и уверенно «идет» за ручкой газа, что в момент во мне погиб сноб — по поводу объема цилиндров. Вспоминаю: у R6 тяга размазана по рабочему диапазону мотора, как паштет по детдомовскому бутерброду. А тут то ли паштет мазали толще, то ли хлеб резали тоньшеѕ Во всяком случае мне двигатель показался тяговитым и «моментным», даже на низких оборотах.
О «верхах» разговор короткий: «улет»! Широкий рабочий диапазон (уверенная тяга начинается уже на 4000 об/мин), плюс четкая работа КП сообщают легенькому мотоциклу ускорение, по ощущениям сопоставимое с динамикой самой первой 750-й модели. Вот вам откровение закоренелого литровода: этот спортбайк-"шестисотка" способен поменять отношение высокомерия на признание как равного... Одна лишь вещь не понравилась. Когда открываешь газ, из зоны воздушного фильтра исходит громкий высокочастотный вой — он бьет по ушам. Но джиксероводы позже растолковывали: это не "бага", а "фича", и они этой музыкой упиваются. Ну, не знаю, что это за особый кайфѕ Ведь по ушам же бьет!
1122