...мы бросали якоря

фото

Кирилла СЕРГЕЕВА

HONDA Bros Product II, классик

Год выпуска

1988

| Двигатель

398 смз

| Максимальная мощность

37 л.с.

| Масса

164 кг

| Максимальная скорость

180 км/ч

| Пробег

23 000 км

| Ориентировочная цена

60 000 руб.

Жидкостного охлаждения V-твин — тоже неплохо. Недалеко он ушел от моего «Днепра» МТ10–36: те же 37 л.с., а крутящий момент даже на 10 Н.м меньше (у Bros'а он 34,3 Н.м, а у любимого оппозита — 47). Правда, у Hondа объем двигателя меньше, да и весь байк существенно легче — всего 164 кг. Очень, знаете ли, непривычно сидеть на эдаком японском «Иже». Страшновато даже: не развалится?.. Посадил себя в седло, устроился. Ну, натурально, японская «Планета-Спорт»! Product II узкий и легкий, колени непривычно сжимают бак. После тяжелого «Днепра» — это как вместо штанги схватить черенок от лопаты. Посадка странная — слишком спортивно. По сравнению с такими одноклассниками, как Honda SF400 или Yamaha XJR400R, поза водителя на Bros'е кажется неудобной. Особенно неуютно высоким людям: мой друг ростом за 180 см выглядел как на детском велосипеде.

Кататься, так на полную! Первая, вторая, третьяѕ Ух ты, слабенький двигатель отлично тянет! Мотоцикл, нещадно загруженный моими 70 кг и нелегкой тушкой приятеля, резво понесся. Динамика разгона сравнима с ускорением любой японской «четырехсотки». И все же V-твину лучше дается разгон на малых и средних оборотах двигателя (не случайно максимальный крутящий момент «снимается» на 6500 об/мин). «Тракторный» характер мотора очень удобен для езды по городу — на второй передаче, не напрягаясь, едешь и 10, и 100 км/ч. Со второй можно даже трогаться — тяги двигателя хватает. М-да, на оппозите такой фокус не прошел бы. Но когда стрелка тахометра переваливает отметку 6000 об/мин, динамика заметно тупеет, и скорость набирается очень медленно. Не будем путать божий дар с яичницей: «четырехсотка» все же не «литр». И предназначен мотоцикл, в первую очередь, для маневренной городской езды, а не для рывков в гиперпространстве. Со своей задачей этот немолодой Bros справляется на четверку с плюсом.

Светофор... Легко пробрался в первый ряд автомобилей, остановился рядом с Nissan Maxima. Красныйѕ Желтыйѕ Зеленыйѕ Быстро отщелкиваю первую, вторую и третью передачи, раскручиваю мотор до оптимальных 6000–6500 об/мин. Ускорение, конечно, не космическое, но Nissan позорно остался далеко позади (он точно пробовал со мною погоняться). Еще и «поруган» — на тестируемом Bros'е установлен прямоток оригинальной конструкции, и грохот, как от танковой колонны на марше! Все децибелы и полетели в душу Nissan'у... А мне, знаете ли, приятно: настоящему оппозитчику громкий выхлоп ласкает слух. Кстати, именно с такими трубами пользованные Product II нередко приходят из Японии. Видать, любят тамошние мотоциклисты делать свою технику заметнойѕ Один недостаток у такого прямотока: круговой рассеиватель выхлопных газов медленно, но верно коптит заднее колесо. Черный матовый цвет ему не идет, потому-то я и посоветовал владельцу байка установить на глушитель защитный экран. К примеру, из листовой жестиѕ Возиться приходится не только с оппозитом.

Honda Bros — весьма необычная техника. Судите сами: у аппарата 88 года выпуска диагональная алюминиевая рама, центральный моноамортизатор и консольное крепление заднего колеса! Если говорить об этом оснащении, «четырехсотки„-одноклассники нервно курят. Поэтому Product II (равно как и Product I — мотоциклы различаются только объемом двигателя: у первого „продукта“ 650 смз) по-прежнему современен. Как конструктивно, так и внешне.

На что, интересно, способен небольшой мотоцикл на трассе? Спидометр обещает 180 км/чѕ И он не врет: до последней разметки шкалы стрелка медленно, но доползла! Другое дело, долго мчаться с такой скоростью очень некомфортно. Довольно легкий аппарат сдувает с дороги воздушными подушками от встречных грузовиков, двигатель работает на предельных оборотах, установленный предыдущим владельцем ветровичок не очень-то защищает от напора набегающего потока ветра. Комфортная скорость на Bros'е — 120–140 км/ч — тогда и руль не «колбасит», и ветровик отводит встречный поток. Коробка передач работает «по-хондовски» четко (и это у машины 88 года выпуска!)ѕ Но как же не хватает шестой передачи! Прямо как моему оппозиту — пятой. Несмотря на то, что ступени КП Bros'а растянуты (что особенно удобно для езды в городе), шестая была бы очень «в тему». Двигатель явно тянул бы, не надрываясь. Да и не пришлось бы «до визга», как теперь, раскручивать коленвал. К слову, у других «четырехсоток» шесть передач: у Honda CB-1, у Kawasaki Xantus, у Suzuki Bandit и пр...