Слышу мотивы родные

фото

Дмитрия ТЮРИНА

MOTO GUZZI V11, дорожник

Год выпуска

2004

| Двигатель

1064 смз

| Мощность

88 л.с.

| Сухая масса

221 кг

| Ориентировочная цена

$ 17 000 

Итальянцы во всем оригиналы. Трудно предполагать, где водили творческие поиски конструкторов Moto Guzzi, но — и к бабке не ходи — путь этот пересек оппозитный движок. Неужто наткнулись на наш «Урал»?.. Нет, на Moto Guzzi V-образный мотор с продольным расположением коленвала, у него приятный звукѕ И все равно что-то в нем от советского «боксера» чувствуется — иначе почему я, когда ехал на Guzzi, вспоминал прошлое, когда был подо мной ирбитский оппозит, на голове кожаная бандана, а из экипировки только косуха и перчатки с обрезанными ножницами пальцами. Ведь возникли же такие ассоциации

При всем нынешнем многообразии марок и моделей мотоциклов сложно найти такую, которая сочетала бы простоту конструкции с изяществом дизайна. Сейчас подо мной именно такой аппарат — со спортивными наклонностями, однако предназначен он для горожанина. Правда, мотоцикл выпускается еще и в специальном исполнении V11 Coppa Italia (Кубок Италии), разработанном в ознаменование возвращения марки Moto Guzzi в итальянский чемпионат в категории «нейкед». Гоночная реплика поставляется с набором для подготовки машины к гонкам.

«К гонкам, так к гонкам, а нам и на дороге неплохо», — решил я и выжал сцепление, чтобы включить первую передачу. В области двигателя услышал негромкий металлический шелест. Это напомнило о себе «сухое» сцепление — характерная особенность многих итальянских байков. Передачи включаются без рывков и щелчков. С очень ровной практически во всем диапазоне оборотов тягой мотор плавно разгоняет мотоцикл — ни провалов, ни подхватов я не почувствовал. Умеренно форсированный V-образник оснащен системой впрыска топлива Weber-Marelli. Видимо, она и придает двигателю эту похвальную гибкость. Еду как на электрокаре: тяга как была ломовой на низких оборотах, такой остается и после раскрутки коленвала. Показалось, что «низы» тащат намного «веселее» и резвее «верхов». Чтобы ехать быстро и без потери уверенности, мотор вовсе не надо «выворачивать наизнанку» — только успевай вовремя переключать передачи. Японцы приучили всех нас к формуле «больше оборотов — сильнее тяга», а итальянцы эту, казалось бы, аксиому опровергаютѕ Так ведь наш «Урал» в этом очень схож с Guzzi.

Ехать по вечернему городу — одно удовольствие. Автомобилей мало, скорость потока достаточно высокая — можно не отвлекаться на переключения передач. Ожидал, что отвлекать будет встречный поток воздуха — ветрозащиты здесь практически нет. Но на небольшой скорости она и не нужна ни лицу, ни ногам. Расположение цилиндров наделяет мотоцикл приятной особенностью: в прохладную погоду воздух, проходя через ребра охлаждения, нагревается и обдувает ноги теплом. Миниатюрное ветровое стекло несет больше эстетическую нагрузку, чем функциональную: без него мотоцикл смотрелся бы совсем дорожным..