фото
Антона ГЕРГЕЛЯ
, г. Луганск, Украина
Вроде бы такой же V-tvin, ноѕ Отовсюду торчат патрубки, спереди огромный радиатор, раздельные карбюраторы. И, наконец, этот кардан!.. Значит, постройка кастома по канонам олдскула откладывается. А сейчас будем строить «техно»!
Два месяца блуждали по закоулкам Интернета — изучали «немецкую школу», еще четыре пилили, варилиѕ Разместить в удлиненном заднем маятнике «метцеллеровскую» покрышку-"двухсотку" несложно, а вот вварить "сузучью" заднюю ступицу в обод 7-дюймовой ширины — как? "Опелевский" колесный диск с ходу прошел экзамен на совместимость с японским алюминием. Диск термообработали в "объятиях" массивного кондуктора и навечно сварили со штатной серединкой колеса. Специалисты проверили конструкцию на балансировочном стенде, на другом стенде испытали на сжатие — и вынесли заключение: "Усе гут!". Собрать спицованное колесо было бы намного проще, но спицы с "техно" не вяжутся.
Дальше — как обычно: трубогиб, токарные работы, сварка-полуавтомат и много-много дисков для «болгарки». «Плотняк!» — вынес оценку один из нас, когда впервые собрали всю конструкцию.
«Расчет!» — прокомментировал другой
Общие данные:
сухая масса —
236 кг
длина —
2558 мм
база —
1883 мм
общая высота —
1090 мм
ширина —
976 мм
объем бензобака —
8 л.
Двигатель —
Сузуки VX800 1996 г.в.,
ОНС,
4 клапана на цилиндр
рабочий объем —
805 смз
диаметр/ход — 83х74,4 мм
мощность —
58 л.с.
при
6500 об/мин
максимальный крутящий момент —
69 Н.м
при
5500 об/мин.
Трансмиссия:
КП — 5-ступенчатая, карданный вал в приводе главной передачи.
Ходовая часть:
рама — самодельная, дуплексная, из стальных труб
36х4 мм и 41х4 мм
передняя подвеска — штатная вилка
задняя подвеска — маятниковая, моноамортизатор.
Тормоза:
передний —
220-мм диск, 2
—поршневая скоба
задний —
180-мм диск, 2
—поршневая скоба.
Шины:
передняя —
120/70–18
задняя —
200/70–15
.
Электрооборудование:
штатное, светотехника заказана по каталогам.
1289