фото автора
IRON EAGLE LBC-50, Китай
В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег — 13500 км.
Это «желтое» чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем — нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его «хвори». Почти все они — следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала — их посадочные места не выдержали «лихорадки» по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, — навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел — легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500–2000 км всякий раз «умирал» подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно «смазывалась» грязью). Узнавал о «кончине» подшипника по характерной «песни смерти» — скребущему звуку в ступице.
Орел в дождь не летает. Мой «орел» — не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это «подарочек» от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе «дырка в голове» вам обеспечена.
На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка — и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно «крутить» как «вверх», так и «вниз». В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая — «вниз, остальные — „вверх“. Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное — стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг — рискуете уронить его на дорогу.
Общие данные:
сухая масса —
85 кг
габариты — 1970х800х1060 мм
объем бензобака —
7 л
используемое топливо —
АИ-92
расход топлива — 2–3 л/100 км
максимальная скорость —
90 км/ч.
Двигатель —
1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем —
49 смз
макс. мощность —
3,5 л.с.
Системы:
питания — карбюратор
Walbro
охлаждения — воздушная
запуска — электро- + кикстартер.
Трансмиссия:
коробка передач — 4-ступенчатая, круговая
главная передача — цепью.
Ходовая часть:
рама — трубчатая, стальная
передняя подвеска — телескопическая вилка
задняя подвеска — маятниковая, с двумя амортизаторами.
Тормоза:
передний — однодисковый, двухпоршневая скоба
2524