иллюстрации Jaren Goh Design
Еще недавно «кроссоверы» — автомобили, созданные на пересечении классов, дивили люд на международных автосалонах лишь в качестве шоу-каров. Прошло всего несколько лет, и уже на дорогах они стали привычными. От них не шугаются собаки, а дети, завидев помесь спорткара с внедорожником или минивэна с малолитражкой, не зовут в слезах маму...
В мотоциклетном хозяйстве наклевываются те же тенденции. К разряду гибридов следует отнести и проект, год назад засвеченный в прессе как C.R.D. — «Cruiser and Racer on Demand». Перевод примерно такой: «Круизер или рейсер — по требованию», или, если хотите, «Два в одном флаконе», можно иначе: «Покупаешь один, второй — бесплатно!». И далее в том же духе. Несколько месяцев спустя виртуальный мотоцикл обрел название SmartRacer. Идейный вдохновитель и автор концепции Фреди Мауэргофер как только его не позиционирует: то «компактный лоурайдер», то (где он слов-то таких набрался?) «лоуфлаер», или вовсе некий «слим-лайнер„ѕ Развернутая же формулировка в устах Фреди (попробуйте ее произнести вслух на одном дыхании, как это делает он сам) звучит так:
— Концепция объединяет элементы японского городского скутера и американского лоурайдера и рассчитана на современного молодого покупателя, не отягощенного предрассудками и желающего получить одновременно кафе-рейсер, стритфайтер и гоночный мотоцикл.
Что ж это за зверь такой — SmartRacer? Взгляните на фото. В нем что-то от спортбайка, что-то от круизера, что-то от скутера. 25-градусный угол наклона рулевой колонки недвусмысленно намекает на спортивность. Алюминиевая пространственная рама — предельно прочная и нескручиваемая конструкция. Как же, скрутишь такую — ее ширина составляет 260 мм. Что, кстати, призвано положительно повлиять на обтекаемость мотоцикла на скоростях свыше 160 км/ч — пилота будет частично «прятать» от набегающего потока верхняя часть рамы. Стремление сделать SmartRacer как можно более узким (ширина по рулю — 580 мм, остальное — немногим шире рамы) также преследовало цель свести к минимуму площадь лобового сопротивления. Этот показатель оказался даже ниже, чем у мотоциклов MotoGP.
В качестве силового агрегата предусмотрен 130-сильный V-твин с 90-градусным развалом цилиндров и жидкостным охлаждением (в принципе подойдет и V4 или рядная «тройка»). Коробка передач — 5-ступенчатый полуавтомат.
Выпускная система встроена непосредственно в нижнюю часть рамы, что вкупе с низким центром тяжести позволяет без всяких раздражающих чирканий и сопутствующих им искр заваливать мотоцикл в повороте на 45 градусов.
На переднюю ось мотоцикла приходится 53% веса, на заднюю — 47%. Передний «телескоп» — с ходом 90 мм, ход задней подвески на моноамортизаторе — 70 мм.
1499