— Евгений, как началась ваша гоночная карьера?
В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея „Форд-Фиеста“, финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего — победителем „Гонки звезд „За рулем“ в командном зачете.— Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский — организатор раллийного монокубка «Ситроен» — внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось!
— Пилотом раллийного автомобиля вы стали в 19 лет?
Ралли «Южный Урал-2007», где экипаж Е. Вертунов — Г. Трошкин финишировал вторым.— Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным — едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен».
— Очень быстро вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным?
Чемпионат мира, «Шведское ралли».— Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару-Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало уроком плавания с забросом за буйки: короткий инструктаж — и вперед! Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006-м на полноприводном «Субару» выиграл первую гонку чемпионата страны — ралли «Новороссийск». В 2007 году очередной сюрприз — строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее „Форд Фиеста“, а тут подвернулся вакантный „Субару“, подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC.
— Кого считаете первым учителем, кто тренирует сейчас?
— Первой объяснила мне, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, Светлана Муравейникова — инструктор контраварийной подготовки. Сейчас тренера как такового нет, скорее наставник — Сергей Успенский.
— Вы дебютировали на трековых гонках в 2005 году, потом был перерыв. И вот, в нынешнем феврале — возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд „За рулем“ вы удостоились похвал от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт?
— Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я этим воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите — некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск»: внезапно осознал — пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам — не ошибся.
— Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форде-Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе?
— Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четко выдерживать траекторию. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую читает штурман на спецучастке.
— Сильно ли отличается новая «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения?
— Прежняя «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче — лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения.
— Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году?
— Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, не этап чемпионата мира, а какое-нибудь традиционное состязание. Во всяком случае, в планах есть отработка асфальтовых навыков.
— Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет нынче в зачете WRC?
— Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более вкатанных конкурентов.
— Любимая трасса, гонка?
— В чемпионате России — ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия».
— Кого из гонщиков считаете своим кумиром?
— Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве — примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено».
— Ваш тип темперамента?
— Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика!
— Вы азартный человек?
— Да, безусловно!
— На каком автомобиле хотели бы ездить ежедневно, будь у вас полная свобода выбора, позволяли бы обстоятельства и финансовые возможности?
— Выбрать один очень тяжело, поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция соберется. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями.
— Ваши музыкальные пристрастия?
— Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле — «Радио релакс». В общем — разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей.
— Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет?
— Конечно же, умение контактировать со СМИ для современного пилота необходимо. Лично мне это дается без усилий. Если хотите — врожденная коммуникабельность.
— Предпочтения в еде?
— На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать — предпочитаю итальянскую кухню.
— А любимый сорт вина?
— Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом.
— Если представится возможность, согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине?
— Да, конечно. Есть большое желание попробовать буквально все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а быть может, и в легендарном марафоне «Дакар».
1390