Повторный брак

«Ока» ВАЗ-11113 

Изготовитель: ОАО «Завод микролитражных автомобилей»

Год выпуска: 2003 

Пробег: 65 413 км.

Увы, чистоту эксперимента — покупку машины «с нуля» я не смог соблюсти по финансовым соображениям. Денег хватало, но зачем отдавать 90 тыс. руб. за авто из салона, если через год оно подешевеет на треть? Расчет оправдался —на авторынке Казани без труда отыскал почти идеально сохранившуюся «Оку» со смешным пробегом 11 245 км за те самые 60 тыс. руб. Правда, вскоре выяснилось, что приборный щиток с нее кто-то зачем-то снимал, но сомнения меня не терзали — душевный покой выше подозрений. Тем более что автомобиль выглядел молодцом — о прошлом напоминали лишь характерные отпечатки створок гаражных ворот на обоих бортах, вмятины на колесах да заботливо вложенные внутрь покрышек камеры. Последнее — не от хорошей жизни: так предыдущий хозяин, успевший, кстати, поездить на спущенной шине, повысил стойкость крошечных 12-дюймовых колес к воздействию современных дорожных покрытий. Забота окупилась сторицей — передняя «колесная пара» протянула еще целых полгода, задняя — вдвое дольше. Помимо отменной ходимости, омские О-104 порадовали истинной всесезонностью, одинаково хорошо проявив себя и в грязи, и на снегу. Конечно, эксперты непременно отметят высокую шумность, немалый расход топлива и недостаточную цепкость на мокром асфальте, но нам на это пенять нечего — в соотношении цена-качество малый числитель куда предпочтительнее.

Полезные мелочи: крышка «бардачка», магнитола и дверная ручка от ВАЗ-2106.

Первая же поездка преподнесла приятный сюрприз: судя по спидометру, редкий попутный поток дружно двигался с безопасной скоростью 40 км/ч. Но радость по поводу удивительного явления длилась недолго — засечки по километровым столбам вывели коварный прибор на чистую воду. В дальнейшем выяснилось, что поврежденная пружинка не позволяла стрелке подняться выше заветной цифры. Найти копеечную деталь, разумеется, не удалось — зато в загашнике соседа отыскал еще «ноль первый» приборный щиток. Раритетная запчасть подошла без проблем, потребовалось только поменять коммутацию лампы контроля зарядки.

Удачный опыт открыл счет другим усовершенствованиям и переделкам — «Ока» обрела сигнализацию с центральным замком, стеклоподъемники итальянской фирмы Spal, электрокорректор фар, внутренние дверные ручки от ВАЗ-2106, новые зеркала, магнитолу и крышку вещевой полки. Сгоряча приладил даже фаркоп, но он оказался сродни хомуту для пони — цеплять-то можно, да двигатель слабоват. На этом решил было остановиться, поскольку потребительские свойства авто уже вышли на приемлемый уровень. Но не сложилось — автомобильная жизнь оказалась требовательнее безлошадной. Первым раздражителем стал задний дворник-от скрипа резинки по полусухому стеклу сводило зубы, изменить же единственный непрерывный режим не было никакой возможности. Все тот же сосед посоветовал установить в соответствующую цепь реле стеклоочистителя от «Волги» (номер изделия 932.3747000) — механизм стал работать с изрядной паузой и пронзительный звук напрочь исчез. Правда, вместе с головным светом —по непонятной причине залипли «ближнее» и «дальнее» реле. Пришлось раскошелиться на новые.

Левую нижнюю петлю укрепил приваренными уголками…

Еще через пару месяцев, в строгом соответствии с прогнозами «оководов», провисли обе боковые двери. Неисправность, по их же совету, устранил примитивно просто, подложив шайбы под нижние петли. Помогло, но всего на полгода. А виноваты во всем оказались технологи! Суть в том, что петля сварена с накладкой, которую, в свою очередь, приваривают к стойке кузова. Таким образом, в эксплуатации «бутерброд» составляет единое целое, обеспечивая необходимую прочность. Но на практике этого не случилось — накладка стала «дышать» сама по себе, что и привело к появлению трещин. При ремонте особо не церемонился — «Ока» не «Мерседес»! Правую нижнюю петлю просто усилил электросваркой, прихватив по месту пару уголков. А справа просверлил два отверстия и, нарезав в петле резьбу М8, болтами стянул весь пакет изнутри. Воспользовавшись случаем, заменил ущербные кнопки дверей полноценными ручками от грузовика ГАЗ-3307, отрегулировал замки — и забыл про эту часть кузова навсегда.

…правую пришлось посадить на болты.

Остальные неприятности хорошо знакомы (я бы даже сказал, привычны) российским автолюбителям. Поздней осенью 2005-го при пробеге 29 638 км лопнул правый передний тормозной шланг, а еще через полгода (37 738 км) — левый. Разделитель контуров в обоих случаях, как водится, не сработал — спас хорошо отрегулированный ручник и многолетний опыт вождения.

Паровые пробки в системе подачи топлива вынудили проложить магистраль, чтобы бензин мог циркулировать по маршруту бак-карбюратор-бак. Средство достигло цели — остановки двигателя в жару, наконец, прекратились.

Само собой, отметилась и система охлаждения — на 65-й тысяче лопнул формованный неармированный шланг, подводящий «Тосол» к радиатору отопителя. Дефект устранил, как обычно: укоротил, натянул, закрепил хомутом и долил воды.

Если не зацикливаться на частностях, общая картина, на мой взгляд, такова. «Ока» — недорогой, доступный и хорошо приспособленный для самостоятельного ремонта автомобиль. Кроме того, он потребляет мало топлива (средний расход — 6,06 л/100 км) и отличается завидной проходимостью, а для вызволения ее из грязи вполне хватит пары крепких мужиков. Их можно запросто возить с собой — широкие двери и просторный салон им наверняка понравятся. Говорят, за компоновку надо поблагодарить зав. лабораторией НАМИ Б. Фиттермана: обладая незаурядным ростом, он мерил «Оку» на свой аршин. Оборотная сторона — наше качество изготовления и окраски (кузов охотно и обильно цветет), плохо уравновешенный двухцилиндровый мотор (за который автомобиль прозвали «швейной машинкой») и скромные грузовые возможности.

Вместе с тем «Ока» — уникальное предложение: другой столь вседорожной микролитражки на рынке нет. Поэтому интерес ВАЗа к ее возрождению понятен — главное, чтобы сделали как следует. Если «как всегда» — уже не поймут.