Качество первых коммутаторов было отвратительным — эдакие диктаторы-самодуры с непредсказуемым характером. Но теперь-то, наверное, порядок? Давайте посмотрим.
КАКАЯ РАЗНИЦА?
В погоне за энергией искрового разряда конструкторы сменили «жигулевскую» катушку зажигания на «восьмерочную», сопротивление которой ниже примерно на порядок. Это позволило увеличить ток разрыва — но не вдесятеро, а примерно вдвое. Закон Ома здесь ни при чем — протекающий ток искусственно ограничивает именно коммутатор. Иначе при подаче на катушку полного напряжения бортсети ток превысил бы расчетный примерно втрое — бедняжка просто сгорит!
Дело в том, что система зажигания должна спокойно работать в широком диапазоне напряжения питания, которое может значительно понижаться — например, при пуске мотора. И если вместо 14 В останется 8, энергия искры заметно уменьшаться не должна. Поэтому коммутаторы «восьмерок» не просто заменяют механический прерыватель полупроводниковым, а еще и думают, плавно наращивая ток разрыва по сигналу датчика Холла до определенного фиксированного уровня. Какого? А вот здесь и может возникнуть та самая разница, которую мы хотим поймать!
На практике токи разрыва в разных коммутаторах отличаются на десятки процентов! Интересно, как на это отреагирует живой двигатель? Неужели ему все это безразлично: мол, искра проскочила — и ладно...
Для экспертизы столичные прилавки предложили нам десять коммутаторов — российских, украинских и немецких. Разброс цен фантастический: от 180 до 1675 руб.! Внешний вид — по большей части убогий: похоже, коммутаторы уже перекочевали в разряд расходников, вместе с гайками и хомутами. Явно выделяется симпатичный «Беру» — так за него и выложили столько, сколько за остальных, вместе взятых. Но пусть свое мнение выскажет двигатель — карбюраторный ВАЗ-21083.
СЧИТАЕМ БАЛЛЫ
Программа испытаний и основные термины приведены в «Нашей справке». Каждый из трех основных этапов увенчан таблицей результатов. Поскольку эталон поведения коммутатора в данном случае никакими стандартами не задан, все 10 изделий сопоставляли друг с другом. В качестве отправной точки взяли параметры одного из коммутаторов, выбранного случайно: конкретно — № 2. Итоги сведены в табл. 4.
БЕЗ ЦАРЯ В ГОЛОВЕ
Хотя обошлось без брака, в целом экспертиза расстроила. Фактически она вновь подтвердила, что ни цена товара, ни его внешний вид, ни торговая марка не гарантируют достойное качество. Пример — изделия фирмы-победителя: образец той же компании... занял последнее место! Да и в середине таблицы — «те же лица». А ведь речь идет о простеньком товаре, который «клепают» миллионами — и очень давно.
Можно, конечно, сказать, что «эпоха междуцарствия» закончилась, а потому не стоит драматизировать. Только дело-то не в «диктаторах-коммутаторах», а в тех, кто их порождает. Вряд ли они переродятся с приходом нового «царя»!
НАША СПРАВКА
ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ КОММУТАТОРОВ
1. Замер параметров двигателя при его работе с различными коммутаторами при напряжении в бортовой сети 14,2 В.
2. Замер крутящего момента двигателя при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и ступенчатом понижении напряжения в бортовой сети вплоть до полного прекращения работы.
3. Замер напряжения полного прекращения работы двигателя на фиксированном режиме.
ТЕРМИНОЛОГИЯ
Параметр мощности — среднее изменение мощности на всех замеренных точках внешней скоростной характеристики по отношению к базовому комплекту.
Параметр экономичности — среднее изменение удельного расхода топлива на всех замеренных точках нагрузочных характеристик по отношению к базовому комплекту.
Параметры токсичности — средние изменения содержания токсических компонентов по отношению к базовому на всех точках нагрузочных характеристик.
Усредненный моторный показатель — взвешенная сумма параметров мощности и экономичности с весовыми коэффициентами: 0,3 — для мощности и 0,7 — для экономичности.
Усредненный показатель токсичности — взвешенная сумма параметров токсичности по четырем компонентам.
Усредненный комплексный показатель — взвешенная сумма усредненного моторного показателя и усредненного показателя токсичности с весовыми коэффициентами: 0,7 и 0,3 соответственно.
10-е место
ВТН 761.3734, Украина
Ориентировочная цена — 250 руб.
Это — не брак: просто почти во всех испытаниях другие коммутаторы показали более высокие показатели — и по напряжению, и по расходу, и по токсичности. А когда все остальные лучше, последнее место закономерно.
+ Принадлежность к популярному «бренду».
— Последнее место усугубляется отсутствием упаковки.
9-е место
KAE, Германия
Ориентировочная цена — 345 руб.
Престижная, казалось бы, покупка ничем себя не оправдала. За деньги, на которые можно было купить пару российских изделий, мы получили средний результат в моторном тесте и последние места при снижении напряжения. Кстати, где упаковка?
+ Удовольствие от обладания немецким изделием.
— Особенно боится пониженного напряжения питания.
8-е место
HUCO 13.8090, Германия
Ориентировочная цена — 780 руб.
На коробке написано: HUCO, а на ярлычке — HUGO. Впрочем, какая разница: во всех испытаниях дорогущий «немец» занял восьмое место, а потому рекомендовать его решительно не за что. К одежке претензий нет, а остальное — увы.
+ Хорошо смотрится на витрине.
— Завышенная цена, не подкрепленная параметрами.
7-е место
BERU ZM 010, Германия
Ориентировочная цена — 1675 руб.
Кроме старого анекдота про новых русских, пытающихся купить один и тот же пиджак как можно дороже, никакие комментарии на ум не приходят. Будь этот коммутатор хоть лучшим — и то стоило бы подумать, нужен ли такой. А середнячка — нет, не надо.
+ Симпатичная упаковка.
— Несуразная цена.
6-е место
ВТН 3640.3734, Украина
Ориентировочная цена — 260 руб.
Невзрачный на вид, этот коммутатор оказался лучшим при ступенчатом снижении напряжения бортсети — с ним средний крутящий момент двигателя был наивысшим. А вот моторный цикл перенес неважно — второе место от конца.
+ Лучше других переносит пониженное напряжение питания.
— Неважные моторные показатели, отсутствие упаковки.
5-е место
ВТН 3620.3734, Украина
Ориентировочная цена — 260 руб.
Родственник № 6 явно имеет схожую электронную начинку — этот коммутатор тоже хорошо себя проявил при пониженном напряжении питания. А в ходе моторного теста обосновался в середине таблицы, что и позволило подняться на ступеньку выше.
+ Неплохо работает при пониженном питании.
— Нет упаковки.
4-е место
ВТН 0529.3734, Украина
Ориентировочная цена — 275 руб.
Снова представитель ВТН, но уже в ином обличье. Второе место при испытаниях на предельное напряжение питания: сохранял работоспособность даже при 6,4 В. Четвертое место — в моторном цикле. В общем же — результат немногим выше среднего уровня.
+ Неплохой «многоборец».
— Отсутствие упаковки.
3-е место
АТЭ 76.3734 РВТ-GF30, Россия
Ориентировочная цена — 380 руб.
С этим изделием мотор выдал самый значительный момент. По восприятию пониженного напряжения питания — чемпион: будет работать до 5,9 В! В общем, все очень пристойно, но отсутствие упаковки для столичного предприятия — моветон.
+ Лучше всех переносит низкое напряжение в бортсети.
— Дороговато. И где упаковка?
2-е место
АТЭ 76.3734, Россия
Ориентировочная цена — 180 руб.
По техническим показателям — одно из лучших изделий, а по экономичности — чемпион. Цена — самая привлекательная из всех! Низкое напряжение питания недолюбливает, но в целом — очень достойное изделие. Еще бы упаковку фирменную…
+ Самая низкая цена и отменная совокупность параметров.
— Отсутствие упаковки.
1-е место
ВТН 0729.3734, Украина
Ориентировочная цена — 290 руб.
Единственное изделие от ВТН, продаваемое в упаковке, в итоге оказалось абсолютным лидером. Победа в моторном цикле, хорошие результаты при пониженном напряжении — в общем, уверенное первое место.
+ Наконец-то внешний вид соответствует техническим характеристикам.
— Цена завышена: серебряный призер гораздо дешевле.
46663