О хорошем спросе на продукцию «Северсталь-Авто» мы знали не понаслышке, но в то, что обещанные к дегустации блюда дойдут до стола, не верили до последнего дня. Спасибо дилеру — компании «Автомир», у которой в наличии оказались все заводские новинки. Недаром говорят, что ресторан может работать и при закрытой кухне! Доставленные же блюда оказались настолько вкусны, что наши читатели были готовы пропустить чтение меню (технических характеристик и комплектации), чтобы скорее приступить к дегустации. Но мы пойдем по порядку.
Седан «ФИАТ-Албеа 1,4 классик» — продукт крупноузловой сборки завода в Набережных Челнах. Обладает довольно скромным (1,4 л, 77 л. с.) мотором, механической коробкой и вместительным багажником. При цене 352 тыс. руб. машина неплохо оснащена — в списке оборудования электро- и зимний пакеты, гидроусилитель руля, кондиционер, борткомпьютер и центральный замок. Сэкономили только на магнитоле (в наличии проводка и шесть динамиков) и, увы, на системе безопасности — одной подушки сегодня маловато.
«ФИАТ-Добло Панорама» — семейно-коммерческий универсал. Укомплектован тем же 1,4-литровым мотором, что и «Албеа», однако в коробке передач иные передаточные числа. Исполнение Classic также подразумевает схожее оснащение — кондиционер, усилитель руля и т.д. А вот подушек на одну больше — пассажир защищен наравне с водителем. Стоит машина 450 тыс. руб.
Обновленный «Саньён-Кайрон», претендующий на звание настоящего вездехода, — истинный космополит. Посудите сами: рама российская, кузов — из Кореи, оттуда же лицензионный («Мерседес-Бенц») бензиновый двигатель (2,3 л, 150 л.с.), четырехступенчатый автомат везут из Австралии (!), а собирают автомобиль в Татарстане. О том, что машина рассчитана на серьезное бездорожье, говорят и неразрезной задний мост с самоблокирующимся дифференциалом, и раздаточная коробка с понижающей ступенью. Вместе с тем в ней немало роскоши — кожаный салон, климат-контроль, электропакет. Полный порядок и по части безопасности — две подушки, шторки, куча электронных помощников. Розничная цена — 977 тыс. руб.
«Саньён-Рекстон II», несмотря на куда более грозный вид, ближе к «паркетникам». Одно из свидетельств тому — независимая подвеска вкупе с постоянным полным приводом. Машина массивная, так что дизельный двигатель (2,7 л, 186 л. с.), оснащенный турбонаддувом, ему в самый раз. И без того безмятежную жизнь на асфальте призваны облегчить пятиступенчатый автомат «типтроник», шикарный салон с кожаной обивкой и масса всяческой электроники — в изобилии аббревиатур с ходу не разберешься! Особо отметим систему стабилизации при движении под уклон: стоит нажать кнопку, она автоматически ограничит скорость семью километрами в час. За все вместе покупателю придется выложить немалую сумму — 1280 тыс. рублей.
Нынешней команде дегустаторов довелось поработать не где-нибудь — на Дмитровском автополигоне. Все по-настоящему: инструктаж, медосмотр, путевые листы с рабочим заданием... В их распоряжении — комплекс горных дорог с кручами и серпантинами, а также набор тарированных подъемов от 30 до 60%! От себя мы добавили традиционные «змейку» и «параллельную парковку». Работы оказалось так много, что едва поспели к обеду. Там, в небольшом уютном зале, и произошел обмен мнениями.
ЖЕЛАНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ
Капризный нынче покупатель: и то ему не так, и это не эдак. Прежде брал, что дают, и не жаловался. Теперь сложнее — приходится выбирать. Некоторые, впрочем, сами решать не хотят: дескать, ткните пальцем, что купить за пятнадцать тысяч долларов. Остальные (таких абсолютное большинство) регулярно читают журнал, сравнивают, анализируют. Из них мы и набираем автодегустаторов. Судят они порой слишком строго — объективность требует профессионального опыта. Так что полагаться только на их мнение все же не стоит. Но прислушаться обязательно — «зарулевцы» плохого не посоветуют.
Редакция благодарит компанию «АВТОМИР» и ФГУП «НИЦИАМТ» за помощь в подготовке материала.
Александр Раскопинский, 31 год, Дмитров, военнослужащий. Ездил на всем, что движется. Водительский стаж — 13 лет. Из всех видов автоспорта предпочитает экстремальные.
Владимир Веселков, 51 год, Лобня, пилот, командир аэробуса А-320. Ездил на автомобилях ВАЗ, АЗЛК, «Мазда», «Тойота», «Хонда». Водительский стаж — 33 года. Способен обеспечить безопасность пассажиров и в воздухе, и на земле.
Александр Дмитриев, 34 года, Москва, травматолог-ортопед. Ездил на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, «Тойота», «Ниссан», КИА, «Мерседес». Водительский стаж — 12 лет. Быстр, но надежен и обстоятелен, ибо хорошо знает цену ошибки.
Лада Морозова, Москва, дизайнер интерьеров. Ездила на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, «Мицубиси», «Тойота», БМВ и многих «американцах». Водительский стаж — 12 лет. Уверена, что в машине все должно быть прекрасно, в том числе женщина за рулем.
Елена Горшкова, Мытищи, экономист. Ездила на автомобилях ВАЗ, «Тойота». Водительский стаж — 9 лет. Полагает, что создатели авто должны угодить женщине — мужики как-нибудь приспособятся.
Анна Кислова, Химки, студентка факультета вычислительной математики и кибернетики МГУ. Ездила на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, «Форд», «Ауди», «Мицубиси», «Мерседес». Водительский стаж — 5 лет. Своей машины пока не имеет, так что учится на чужих.
«АЛБЕА»
Отличное рулевое — в лучших традициях ФИАТа! Мотор для своего класса хорош, однако в России любят помощнее. Серьезный козырь — доступная многим цена. Плохо, что нет регулировки сиденья по высоте — уперся макушкой в потолок. «Дорогая» обивка дверей выглядит простовато, лучше пластик. Гудит усилитель руля.
Напоминает хорошо вылепленную «десятку». Внешности — плюс, остальному (эргономика, отделочные материалы и т. д.) — минус. Двигатель проворен, но я бы добавил кубиков двести. Порадовал большой багажник, скрытые петли его крышки и складывающиеся сиденья. Обилие электроприводов — черта современности. Но для меня машина мала. Чувствуется наша сборка: задняя дверь заедает и скрипит!
Машина по деньгам, но не убогая, а весьма дружелюбная. Все как будто давно знакомо — сел и поехал. Очень послушная, предсказуемость реакций позволяет поддерживать высокую скорость. Возможности ограничивает слабый мотор и «длинные» передачи. Педаль тормоза абсолютно пустая, нет обратной связи. Плохо с безопасностью — она должна начинаться с двух подушек и ABS.
По цене — почти ВАЗ, но куда лучше. Даже краска блестит как-то по-особенному. Машина легкая на ходу, компактная при парковке, практичная в эксплуатации. Складывающиеся сзади сиденья — мечта дачника (вилы, грабли, лопаты — все увезет). Из недостатков: мал просвет между педалями, руль смещен слишком близко к двери, многие кнопки не на своем месте. Но плюсов (за эти деньги) куда больше. Возможно, куплю такую родителям.
Машина небольшая, но яркая и красивая. Маленький двигатель соответствует классу — это же не «Феррари». Зато экономична и удобна в толчее городов. К тому же есть элементы комфорта — кондиционер, электропакет. Но двери тяжелые и противно хлопают, пластик «погремушечный», сцепление тугое и, главное, нет зеркала в козырьке! Сиденья приятные, но низкие.
Внешность простовата — не впечатлила. Салон без изысков, но ткань сидений хорошая — спина не потеет. Очень резвая — важное качество для городского авто. Руль упругий, с понятной обратной связью. Не понравилось включение заднего хода с блокирующим кольцом, да и перемещения рычага великоваты. Очень мало систем безопасности — на одном оптимизме далеко не уедешь!
«ДОБЛО»
Внутри удобно и просторно. Полка над лобовым стеклом компенсирует мизерный «бардачок». Много голого металла — неуютно и шумно. В больших зеркалах отражаются только собственные борта — мал диапазон регулировок. Не хватает левой пассажирской двери. Слишком острый руль опасен для новичка!
Вид необычный, но не шокирует. Для настоящего дачника маловат, а для коммерческого авто нужен дизель! Иначе в таком объеме только туалетную бумагу сможет возить. Понравился трансформируемый салон, но спать в нем никак не получится — длина ложа всего 1,4 м. Сдвижная дверь — удобно и безопасно. Машина хорошо держит дорогу.
Мини-вэн — вторая квартира, где среди уюта и комфорта проводишь некоторую часть жизни. Так вот, «Добло» — это общественный транспорт, казенный и неудобный. Предпринимателю тоже вряд ли понравится: динамики — ноль, управляемость — никакая. Единственная отрада — очень информативные тормоза.
Форма кузова в сочетании с цветом выглядит очень свежо. Неоспоримое преимущество — большой трансформируемый салон. Пластик, увы, низкого качества, а рельефная текстура требует чуть не ежедневного ухода — въевшуюся грязь так просто не выковырять! Углубление на «торпедо» — вредный изыск: на ходу из него все валится под ноги. Требовать ездовых талантов от «Добло» не стоит, но весь расчетный потенциал он реализует честно.
Он не из мира животных — скорее, аквариум на колесах. Вместительный, было бы что возить (мне — нечего!). На мини-вэн не тянет — недостаточно комфортабелен. А в качестве грузовичка сгодится, тем более в городе. Все, к чему прикасалась, работает отменно, управлять очень легко. Мотор, конечно, немного слаб, зато цвет очень приятный!
Не понравился: не люблю квадратные машины! И «витрины» неплохо бы затонировать, чтоб не заглядывали внутрь. Кресло хочется опустить (опция предусмотрена), а не получилось — слишком тугая ручка. Все, что видно в салонное зеркало — стык задних дверей. Пары «эйрбегов» на семью явно не хватит. Вместе с тем у машины отличные тормоза. Можно подумать, она создана лишь для того, чтобы стоять в пробке, наслаждаясь прохладой кондиционера.
«КАЙРОН»
Красив, агрессивен — олицетворяет скорость и мощь. На деле нет ни того ни другого. Подвеска-то хороша, но все губит ревучий силовой агрегат и задумчивая автоматическая коробка. На жестких кожаных сиденьях скользишь, словно по маслу. Кто догадался сделать дисплей электронных часов столбиком — это называется эргономика?
Бензиновый двигатель на «проходимце» — нонсенс! На бездорожье момент требуется на малых оборотах, а тут большие. То, что машина рамная — здорово. Жаль, нет защиты ремней вспомогательных агрегатов — снизу надо непременно закрыть! Зеркала при движении задним ходом опускаются автоматически — это хорошо. Но угол слишком велик: не видать ничего, кроме асфальта.
Внедорожные свойства вызывают сомнения — для тяжелой двухтонной машины мотор явно слаб. Но и на асфальте «Кайрон» не король — в самых безобидных поворотах шины визжат уже с 40 км/ч. Управлять таким не удовольствие, а работа. Кожа обивки уступает дерматину — от запаха болит голова. Красная цена — $10 тыс.
Внешне неплох — дизайнеры поработали с огоньком. Машина адресована не индивидуалисту, это транспорт для всей семьи — отсюда некоторое сходство с мини-вэном. В тему и нрав — мягкий и незлобивый. Есть и просчеты: неудобный бокс-подлокотник между сиденьями, непропорционально маленький «бардачок». Очень мало дополнительных емкостей — куда класть сумочку, перчатки и зонтик?
Отличные дизайн, элементы декора. Сразу видно, что новая модель. Материалы и цветовую гамму подобрали со вкусом — молодцы! По равнине идет прекрасно, а руль вообще кручу двумя пальчиками. А вот на горной дороге... Подъемы берет еле-еле — мотор слаб. Не знаю, чем хороша рама, но машина очень громоздкая — в повороты не помещается.
Дерзкий дизайн со спортивными нотками — находка для молодежи. И хорошо, что бренд пока не раскручен — не приходится за него переплачивать. Легко маневрировать и парковаться: высокая посадка и крупные зеркала обеспечивают хороший обзор. А вот обгонять трудно. Экстерьер оставляет желать лучшего: кожа и пластик слишком грубые, бар между сиденьями напоминает контейнер для мусора...
«РЕКСТОН»
Дизель достойный — нешумный, но тяговитый. Хорош и салон — здесь даже кожа понравилась! Странно, что в столь дорогой комплектации нет элементарного борткомпьютера. «Докатка» не разочаровала — свою не достаю уже восьмой год. «Ассистент спуска» работает запоздало и резко! Чуть что, понесет.
Симпатичный — в духе времени. Но цвет унылый. Большие колеса, клиренс, профиль резины — все в плюс. Хорошая обзорность, что очень важно для громоздкой машины. Смелое решение передней панели. Но обилие одинаковых кнопок обескураживает — не возить же с собой бортмеханика! А еще хотелось бы посмотреть, как их электроника справится с нашими морозами.
Сбоку — копия «Мицубиси-Паджеро», разве что углы чуть поострее. Меня сходство удручает, но кому-то, возможно, понравится. Панель приборов функциональна, много полезных опций. Очень хороша пара дизель-типтроник. А вот рама в отсутствие блокировок трансмиссии — чистый пиар. Цена машины неконкурентоспособна.
Линии кузова тщательно выверены — можно предположить неплохую аэродинамику. Черный — цвет престижа, сдержанности и тактичности. Понравилось, что водительское сиденье наделили памятью — легко вернуться к исходным настройкам. Двигатель и АКП вполне соответствуют статусу и массе машины. Однако пальцы до кнопок типтроника на руле не достают! Удивила и дешевая кожа — куртки такого качества прежде продавали на рынках.
Вот авто для современного человека. Все на пять баллов — и дизель, и автомат, и цвет, и магнитола с допвыходом USB, и беспроводная связь. Отличный обзор, хорошее управление, солидный кожаный салон. К тому же недорогая в своем классе. По нему я машину и выбираю, а всякие технические нюансы (включая то, что обеспечивает мою безопасность) — дело конструкторов.
«Морда» не понравилась, все испортили обмылки фар. Да и пластиковый обвес лучше красить в цвет машины (здесь он в первозданном виде — матовый). Салон продуманный и аккуратный. Рулевое управление слишком мягкое — теряется обратная связь. Есть опасение, что при наезде на кочку руль вырвется из рук. Отвратительные тормоза: замедление не зависит от усилия на педали. Зеркала хороши — назад ехать удобнее, чем вперед.
7861