Незнание и недоверие постепенно сменяются интересом — больно уж цены привлекательные. Попробуем разобраться в китайском многообразии применительно к нашему рынку.
ВОСТОЧНЫЕ КРОХИ
Совсем недавно в классе городских автомобилей с двигателями до 1 л довольно мирно, благодаря немалой разнице в ценах, уживались «Ока» с «Матизом». Нынче в Набережных Челнах «Оку» уже не делают. А с введением норм Евро II серпуховские автомобили (с китайским мотором) подорожают примерно до 4500 долларов. Такие машины уже появляются у дилеров — вышеупомянутый промежуток сужается.
[caption id="attachment_191873" align="aligncenter" width="150" caption="«FAW-Джинн» — нечто среднее между хэтчбеком и микровэном. Прототип — японский «Дайхатсу-Мув». Двигатели — 46-сильный
(1,0 л) и 65-сильный (1,1 л).
«]
[/caption]
Китайский «Флайер» компании BYD (ЗР, 2006, № 2) в базовой комплектации стоит около $6000. Но он — пятидверный и при всех недостатках комфортабельней и современней «Оки». У «Матиза» конкурентов еще больше: «Чери-Свит» (пришедший в Россию сначала как S11, затем QQ) (ЗР, 2005, № 9; 2006, № 1), «Хафэй-Брио» и «FAW-Джинн» (ЗР, 2006, № 7). Кстати, компания FAW — не что иное, как «Первый автомобильный завод», First Automobile Works, предприятие, начавшее биографию с выпуска ЗИС-150. Ныне огромный государственный холдинг выпускает самые разнообразные автомобили: от грузовиков до компактных городских.
«Лошадок» у малышей немного, но для города это вполне приемлемо. Кстати, относительно невысокая литровая мощность большинства китайских двигателей объясняется, в частности, низким качеством топлива в дальних провинциях Поднебесной.
В «Чери», «Хафэе» и «Джинне», конструктивно не отличающихся от иных знакомых нам одноклассников, есть подушки безопасности, ABS. А на первом в качестве опции — даже роботизированная коробка передач с возможностью ручного переключения. Выбор комплектаций неплохой. Правда, цены $8–11 тыс., в отличие от стоимости «Флайера», удивительно низкими уже не назовешь.
ЛЮБИМЫЙ РАЗМЕР
В самом популярном у россиян классе четырех-пятидверных автомобилей с моторами 1,5–2,0 л китайские компании выступают пока не очень активно. Смелее других оказалась фирма «Чери», начав в 2006-м продажи «Амулета», появившегося у нас сначала под индексом А15. По сути, это перелицованный «СЕАТ-Толедо» 1991 года рождения. Изменив внешность, машину снабдили лицензионным мотором «Mitsubishi 3000 GT — 1,6 л/100 л.с. Конструктивными изысками автомобиль не отличается. Зато салон и багажник просторны, все, что нужно не слишком капризному водителю, присутствует (ЗР, 2006, № 6). Нынче к дилерам поступают уже „амулеты“ калининградского производства. Вот такой поворот истории — через полвека после строительства с помощью СССР „Первого автомобильного завода“ Китая.
На подходе к нашим дилерам еще один «Чери» — покрупнее, имя ему пока заменяет индекс А21. Для него обещают автоматическую коробку передач, климат-контроль и даже кожаный салон, причем все это примерно за 20 000 долларов. Возможно, эту модель тоже будут делать в Калининграде.
«Чери-Ориентал Сан» («Сын Востока», он же В11 — см. ЗР, 2005, № 9) заметно просторней и солидней «Амулета». Увы, базовая версия за 19 000 долларов отделана и укомплектована не слишком богато. Да и 2-литровый мотор мощностью 125 л.с. слабоват для седана, хотя заявлена максимальная скорость 195 км/ч. Но нам предложат и топ-модель — с двигателем 2,4 л/130 л.с., гидромеханической коробкой, в богатой комплектации. В ней не только полный электропакет и набор средств пассивной безопасности, но и мультимедийный комплекс с тремя мониторами и камерой заднего вида.
АВАНГАРД ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Китайцы не случайно начали разведку нашего рынка полноприводными машинами. Эта группа и сейчас самая многочисленная на рынке. Ведь вседорожники у нас чтут даже обитатели центра столицы…
Сначала в атаку пустили пикапы далеко не первой свежести. «Тянье-Адмирал» и «Грейт-Уолл Дир» (ЗР, 2006, № 2) практически копируют «Тойоту-Хайлюкс» 1980-х. Схема классическая: рама, неразрезной задний мост, передние колеса подключаются жестко, раздаточная коробка с пониженным рядом. Никакой мудреной электроники в управлении тягой, подвеской или тормозами. «Грейт-Уолл Сейлор» и «Тянма-Эквидо» современней лишь по отделке кузова и салона (ЗР, 2006, № 2). Последний, правда, можно купить не только с бензиновым, но и с дизельным 94-сильным мотором (материал о такой модификации в этом номере). Но дизели на китайских полноприводных моделях пока редкость: на внутреннем рынке они не слишком популярны.
Вслед за пикапами в Россию пришли аналогичные по конструкции вседорожники. «Грейт-Уолл Сейф» (ЗР, 2005, № 2), оснащенный 106-сильным бензиновым мотором, почти точная копия ранней «Тойоты-Фо Раннер» и близкий родственник пикапов «Грейт-Уолл Дир». Конструктивные аналоги: «Адмирал-SUV», сборку которого начали в Бийске, и 126-сильный «Дэди-Шатл», выпускаемый в Черкесске как «Дервейс-313120» (ЗР, 2006, № 3). Кстати, по мудрености индексов китайский автопром даст российскому большую фору. Помимо марки и модели на каждой китайской машине (притом снаружи!) — шифр, модификации и комплектации — например, СС6460DY. Разобраться в этой тарабарщине — дело неблагодарное, да и ненужное.
Пожалуй, самый современный по дизайну, комфорту, безопасности китайский вседорожник «Грейт-Уолл Ховер» (ЗР, 2005, № 12), внешне напоминающий «Исудзу-Аксиом». Передний мост и муфты колес включают кнопкой из салона; помимо версии с бензиновым двигателем 105 л.с., вскоре появится дизельная. Мощностью агрегат, правда, не блещет — около 78 л.с., зато, видимо, способен переваривать не самое хорошее топливо.
В этой группе особняком стоит «Чери-Тиго» (ЗР, 2005, № 7). Он очень похож на «Тойоту-RAV4» предыдущего поколения, но — переднеприводный и стоит от $16 500. Летом в России появилась модель с постоянным полным приводом и межосевой вискомуфтой.
ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО?
Россия для молодого и амбициозного китайского автопрома — огромный рынок, где требования во многом схожи с запросами внутреннего. Да-да! Качество топлива у нас тоже нестабильное, экологические требования не самые высокие, а спрос на вместительные полноприводные, пусть и не самые современные, но недорогие машины — завидный. А еще Россия для Поднебесной — «окно в Европу». В том числе и поэтому китайцы в ближайшее время будут освежать и пополнять модельные ряды. Недалеко то время, когда у дилеров появятся новинки В- и С-классов, мини-вэны и микроавтобусы, кроссоверы и вседорожники, в том числе собранные на российских заводах. Эти модели, как правило, уже не будут «перепевками» корейских и японских. Ведь с таким предложением на все более требовательном российском рынке «далеко не уедешь», на европейском — и подавно.
Несомненно, китайские компании пришли в Россию с очень серьезными намерениями. Но для завоевания заметной доли рынка им придется приложить еще немало усилий. Без разветвленной дилерской и сервисной сети на широкое признание рассчитывать не приходится. До уровня ведущих мировых производителей, который не измерить лишь киловаттами, долларами и набором опций, автомобилям из Поднебесной пока далеко. Впрочем, примерно так же писали европейцы о корейских моделях лет двадцать назад…
ЧТО ЗА «ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ»?
Компания «Грейт-Уолл мотор» — типичный представитель нового автопрома Китая. Частная фирма со штаб-квартирой в Баодине, основанная в 1990-м, сегодня выпускает задне- и полноприводные пикапы во множестве модификаций, вседорожники, микроавтобусы и фургоны.
В ближайшее время фирма предложит покупателям несколько новинок. Появится версия «Грейт-Уолл Ховер» с автоматической коробкой передач. А на моторном заводе компании полным ходом идет подготовка производства 2,8-литрового дизеля. Намечают выпускать и пикап нового поколения — «Супериор». Уже осенью в Баодине заработает завод легковых автомобилей и вэнов с моторами 1,3–2 л.
Компания «Грейт-Уолл» готова начать сотрудничество с Россией. Планируют производить в Елабуге до 50 тысяч пикапов и вседорожников в год с перспективой увеличения объемов и расширения модельного ряда.
НЕТОРОПЛИВО И БЕГОМ
Корпоративный лозунг «Грейт-Уолл» дословно переводится так: «Улучшать понемногу каждый день». Фирма, на первый взгляд, действительно движется неторопливо, но очень расчетливо и дальновидно. Цеха, где производят «ховеры», явно рассчитаны «на вырост». Оборудование для штамповки, сварки, окраски — современное, ведущих мировых производителей. Но там, где можно сэкономить, обходятся без них. Скажем, здесь нет сложного и дорогого оснащения складов. Комплектующие лежат в просторном сборочном цехе, рядом с конвейером. Высокотехнологичные автоматы увеличат стоимость автомобилей; напротив, рабочая сила в Китае — дешевая.
Кстати, прошедшие отборочное сито рабочие «Грейт-Уолл» (конкурс — свыше десяти человек на место!) пару недель живут в общежитии, проходя «курс молодого бойца», в который, в частности, входят пробежки строем (!) по заводскому стадиону. Говорят, для улучшения физподготовки и командного духа. Такие вот восточные особенности…
ПАРК НОВОГО ПЕРИОДА
На дорогах Поднебесной причудливо, но мирно уживаются велосипеды, в том числе с грузовыми прицепами, тихоходные, жалобно трещащие измученными моторами маленькие тракторы, трехколесные (!) дизельные грузовички — и современные автомобили, включая… «порше» и «мерседесы». Последних, правда, совсем мало. Зато в изобилии «ауди», «фольксвагены», «ситроены», «тойоты», машины прочих известных марок, но местного производства. Автомобилей новых местных марок — «Грейт-Уолл», «Чери» и других — пока относительно немного. Но дело не в недоверии потребителей. Просто многие модели в основном расходятся там же, где их делают. Ведь, скажем, в небольшой по китайским меркам провинции Хэбэй живут… 30 миллионов человек!
ВОСТОЧНЫЕ УНИВЕРСИТЕТЫ
Об автомобилях «Грейт-Уолл» мы неоднократно писали (ЗР, 2005, № 10, 12), отмечая как их достоинства, так и недостатки. Но на небольшом фирменном полигоне в Баодине вновь представилась возможность поездить на нескольких пикапах и вседорожниках. По сути, это машины двух поколений: «Сейф», «Пегасус», «Дир», выпускаемые уже несколько лет, и модель 2005 года — «Ховер». Разница очень заметна: последний тише, комфортней, лучше управляется. Умение быстро учиться — одна из лучших особенностей китайских производителей. По разговорам с представителями «Грейт-Уолл», а главное, по машинам, поставляемым в Россию, легко убедиться: тесты «За рулем» они читают очень внимательно.
11066