Gilera
Кто сказал, что двадцать два года — слишком юный возраст для начала собственного дела? Сто лет назал это было в порядке вещей. Молодой итальянский механик Джузеппе Джилера к своим двадцати двум успел поработать в мотоциклетных компаниях Bianchi и Moto Reve, набрался опыта и решил открыть собственную мастерскую по ремонту мотоциклов. Одновременно Джузеппе занялся постройкой гоночного аппарата — ведь он успел стать не только опытным механиком, но и заядлым спортсменом. Так сто лет назад появился первый мотоцикл Gilera: с верхнеклапанным (очень передовое по тем временам решение!) 317-кубовым двигателем и прямым ременным приводом на заднее колесо. Затем последовали «реплики» для менее рукастых сограждан, усовершенствованные модели. Небольшая мастерская стала маленькой мотоциклетной компанией. 
В 1935 году в компанию пришел инженер и гонщик Пьеро Таруффи с проектом гоночного мотоцикла с поперечным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. В 1939 году Дарио Серафини на этом аппарате выиграл чемпионат Европы. А сам Таруффи в 1937 году на заключенном в обтекатель варианте установил абсолютный рекорд скорости — 274,33 км/ч.
После Второй мировой войны большим спросом пользовались легкие мотоциклы — такие, как эта Gilera 175 Sport 1957 года. Как и многие итальянские «легковесы» той поры, машина оснащалась верхнеклапанным четырехтактным двигателем — такие моторы по тяговым свойствам больше соответствовали гористым дорогам Италии, чем популярные в остальной Европе «двухтактники». При мощности всего 7,5 л.с. мотоцикл развивал скорость 115 км/ч.
Английский гонщик Джефф Дюк на четырехцилиндровой Gilera в 50-х годах трижды выигрывал чемпионат мира в классе 500 см³. А сам аппарат, разработанный конструктором Пьеро Ремором, послужил образцом не только для других гоночных машин (от MV Agusta до «Востока»), но и для всех дорожных четырехцилиндровых мотоциклов.
Мотоциклы Gilera были успешны не только на трассах шоссейно-кольцевых гонок, но и во внедорожных состязаниях. Для соревнований «эндуро» (в Италии их тогда называли Regolarita — «на регулярность») компания в 60-е годы выпускала такой аппарат со 125-кубовым верхнеклапанным двигателем мощностью 10,5 л.с.
Незадолго до смерти, в 1969 году Джузеппе Джилера продал свою компанию итальянскому концерну Piaggio. Новые хозяева сохранили ориентацию на производство легких мотоциклов. А в 1971 году под маркой Gilera началось производство 50-кубовых мотоциклов с двухтактными моторами — впервые в ее истории (ранее даже мопеды Gilera были четырехтактными).
Мотоциклы «солидных» кубатур вернулись в программу компании в 1985 году — сначала 350-кубовые, а вскоре и 500-кубовые. В шасси мотоцикла двойного назначения Dakota 500 — одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 44 л.с., с четырехклапанной головкой цилиндра и двумя карбюраторами.
Легкий спортбайк Gilera CX125 стал сенсацией 1990 года. Футуристического вида машина поражала консольным креплением обоих (!) колес, для чего переднее пришлось установить в чем-то, напоминавшем стойку авиационного шасси. Благодаря замечательной обтекаемости необычного «кузова» и 30-сильному двигателю эта «осьмушка» разгонялась до 165 км/ч.
Скутеры компания пыталась выпускать не раз, но настоящий успех пришел лишь в 1993 году с дебютом модели Gilera Typhoon. Легкая и дешевая машина, к тому же благодаря большому дорожному просвету и «пухленьким» шинам не боящаяся и легкого бездорожья — то, что доктор прописал! Аппарат выпускается до сих пор — на фото его версия Gilera Storm.
Суперхит компании — спортивный скутер Gilera Runner, 1997 год. Пространственная рама (ее выдает большой «горб» между седлом и передним щитом), передняя вилка перевернутого типа и считавшиеся большими в те времена 12-дюймовые колеса обеспечивали машине отменную управляемость, а 180-кубовый двигатель мощностью 21 л.с. — достойную динамику.
Попытка объединить жанры — скутербайк Gilera DNA, 1999 год. Передняя вилка и диагональная рама от мотоцикла плюс скутерная «нога» — сблокированный с вариатором двигатель, выполняющий также роль маятника задней подвески. Ассортимент моторов — 50, 125 и 180 см³. Машина вызвала множество подражаний — в основном в Китае.
Самый мощный и быстроходный в мире скутер — Gilera GP800, 2006 год. Силовой агрегат — V-образная «двойка» рабочим объемом 839 см³ и мощностью 75 л.с., плюс вариатор с электронным управлением. Машина способна набирать скорость 190 км/ч, причем первую сотню «делает» за 5,5 с.
Лучший подарок к столетию марки сделал молодой итальянский гонщик Марко Симончелли, который в 2008 году на мотоцикле Gilera выиграл чемпионат мира GP250.
-
Gilera2
Джузеппе Джилера на своем первенце — модели Gilera VT317 образца 1909 года. Верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 317 см³ развивал мощность 7 л.с. — этого хватало, чтобы разогнать машину массой всего 75 кг до скорости 105 км/ч. Сам Джузеппе на этом аппарате выступал в гонках самого разного уровня — вплоть до чемпионата Италии.
Джузеппе Джилера на своем первенце — модели Gilera VT317 образца 1909 года. Верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 317 см³ развивал мощность 7 л.с. — этого хватало, чтобы разогнать машину массой всего 75 кг до скорости 105 км/ч. Сам Джузеппе на этом аппарате выступал в гонках самого разного уровня — вплоть до чемпионата Италии.
Gilera3
В 1935 году в компанию пришел инженер и гонщик Пьеро Таруффи с проектом гоночного мотоцикла с поперечным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. В 1939 году Дарио Серафини на этом аппарате выиграл чемпионат Европы. А сам Таруффи в 1937 году на заключенном в обтекатель варианте установил абсолютный рекорд скорости — 274,33 км/ч.В 1935 году в компанию пришел инженер и гонщик Пьеро Таруффи с проектом гоночного мотоцикла с поперечным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. В 1939 году Дарио Серафини на этом аппарате выиграл чемпионат Европы. А сам Таруффи в 1937 году на заключенном в обтекатель варианте установил абсолютный рекорд скорости — 274,33 км/ч.
Здесь заканчивается презренная проза жизни и начинается сказка. Все же раз в сто лет умение, настойчивость и талант приносят плоды не на склоне лет, а в пору деятельной молодости. В мастерскую Джилеры привел свой забарахливший Harley-Davidson богатый адвокат. Сноровка молодого механика произвела на юриста самое благоприятное впечатление. Завязалась беседа: а вы, синьор Джилера, еще и сами комплектные мотоциклы делаете? Так чего же не поставите дело на широкую ногу? Нет денег? Ну, это дело поправимое… Gilera5
После Второй мировой войны большим спросом пользовались легкие мотоциклы — такие, как эта Gilera 175 Sport 1957 года. Как и многие итальянские «легковесы» той поры, машина оснащалась верхнеклапанным четырехтактным двигателем — такие моторы по тяговым свойствам больше соответствовали гористым дорогам Италии, чем популярные в остальной Европе «двухтактники». При мощности всего 7,5 л.с. мотоцикл развивал скорость 115 км/ч.После Второй мировой войны большим спросом пользовались легкие мотоциклы — такие, как эта Gilera 175 Sport 1957 года. Как и многие итальянские «легковесы» той поры, машина оснащалась верхнеклапанным четырехтактным двигателем — такие моторы по тяговым свойствам больше соответствовали гористым дорогам Италии, чем популярные в остальной Европе «двухтактники». При мощности всего 7,5 л.с. мотоцикл развивал скорость 115 км/ч.
Вскоре в Аркоре, пригороде Милана, вырос целый завод — и как раз вовремя! Грянула Первая мировая война, а, как известно, кому война, а кому мать родна. На военных заказах (армия закупала его одноцилиндровые «пятисотки») бизнес Джилеры вырос как на дрожжах. И когда наступил мир, Джузеппе несколько неожиданно для самого себя обнаружил, что он возглавляет одну из крупнейших мотоциклетных компаний Италии. Gilera4
Английский гонщик Джефф Дюк на четырехцилиндровой Gilera в 50-х годах трижды выигрывал чемпионат мира в классе 500 см³. А сам аппарат, разработанный конструктором Пьеро Ремором, послужил образцом не только для других гоночных машин (от MV Agusta до «Востока»), но и для всех дорожных четырехцилиндровых мотоциклов.Английский гонщик Джефф Дюк на четырехцилиндровой Gilera в 50-х годах трижды выигрывал чемпионат мира в классе 500 см³. А сам аппарат, разработанный конструктором Пьеро Ремором, послужил образцом не только для других гоночных машин (от MV Agusta до «Востока»), но и для всех дорожных четырехцилиндровых мотоциклов.
Остальное — история. В этой истории мировые рекорды, чемпионские звания, передовые решения, коммерческие провалы, перепродажи… Но, под чьим бы флагом не плыл корабль Gilera, его хозяева всегда с удовольствием ввязывались во всевозможные технические революции. А это означает, что марка остается юношески молодой. Несмотря на свои сто лет. Gilera6
Мотоциклы Gilera были успешны не только на трассах шоссейно-кольцевых гонок, но и во внедорожных состязаниях. Для соревнований «эндуро» (в Италии их тогда называли Regolarita — «на регулярность») компания в 60-е годы выпускала такой аппарат со 125-кубовым верхнеклапанным двигателем мощностью 10,5 л.с.Мотоциклы Gilera были успешны не только на трассах шоссейно-кольцевых гонок, но и во внедорожных состязаниях. Для соревнований «эндуро» (в Италии их тогда называли Regolarita — «на регулярность») компания в 60-е годы выпускала такой аппарат со 125-кубовым верхнеклапанным двигателем мощностью 10,5 л.с.
Gilera7
Незадолго до смерти, в 1969 году Джузеппе Джилера продал свою компанию итальянскому концерну Piaggio. Новые хозяева сохранили ориентацию на производство легких мотоциклов. А в 1971 году под маркой Gilera началось производство 50-кубовых мотоциклов с двухтактными моторами — впервые в ее истории (ранее даже мопеды Gilera были четырехтактными).Незадолго до смерти, в 1969 году Джузеппе Джилера продал свою компанию итальянскому концерну Piaggio. Новые хозяева сохранили ориентацию на производство легких мотоциклов. А в 1971 году под маркой Gilera началось производство 50-кубовых мотоциклов с двухтактными моторами — впервые в ее истории (ранее даже мопеды Gilera были четырехтактными).
Gilera8
Мотоциклы «солидных» кубатур вернулись в программу компании в 1985 году — сначала 350-кубовые, а вскоре и 500-кубовые. В шасси мотоцикла двойного назначения Dakota 500 — одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 44 л.с., с четырехклапанной головкой цилиндра и двумя карбюраторами.Мотоциклы «солидных» кубатур вернулись в программу компании в 1985 году — сначала 350-кубовые, а вскоре и 500-кубовые. В шасси мотоцикла двойного назначения Dakota 500 — одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 44 л.с., с четырехклапанной головкой цилиндра и двумя карбюраторами.
Gilera9
Легкий спортбайк Gilera CX125 стал сенсацией 1990 года. Футуристического вида машина поражала консольным креплением обоих (!) колес, для чего переднее пришлось установить в чем-то, напоминавшем стойку авиационного шасси. Благодаря замечательной обтекаемости необычного «кузова» и 30-сильному двигателю эта «осьмушка» разгонялась до 165 км/ч.Легкий спортбайк Gilera CX125 стал сенсацией 1990 года. Футуристического вида машина поражала консольным креплением обоих (!) колес, для чего переднее пришлось установить в чем-то, напоминавшем стойку авиационного шасси. Благодаря замечательной обтекаемости необычного «кузова» и 30-сильному двигателю эта «осьмушка» разгонялась до 165 км/ч.
Gilera10
Скутеры компания пыталась выпускать не раз, но настоящий успех пришел лишь в 1993 году с дебютом модели Gilera Typhoon. Легкая и дешевая машина, к тому же благодаря большому дорожному просвету и «пухленьким» шинам не боящаяся и легкого бездорожья — то, что доктор прописал! Аппарат выпускается до сих пор — на фото его версия Gilera Storm.Скутеры компания пыталась выпускать не раз, но настоящий успех пришел лишь в 1993 году с дебютом модели Gilera Typhoon. Легкая и дешевая машина, к тому же благодаря большому дорожному просвету и «пухленьким» шинам не боящаяся и легкого бездорожья — то, что доктор прописал! Аппарат выпускается до сих пор — на фото его версия Gilera Storm.
Gilera11
Суперхит компании — спортивный скутер Gilera Runner, 1997 год. Пространственная рама (ее выдает большой «горб» между седлом и передним щитом), передняя вилка перевернутого типа и считавшиеся большими в те времена 12-дюймовые колеса обеспечивали машине отменную управляемость, а 180-кубовый двигатель мощностью 21 л.с. — достойную динамику.Суперхит компании — спортивный скутер Gilera Runner, 1997 год. Пространственная рама (ее выдает большой «горб» между седлом и передним щитом), передняя вилка перевернутого типа и считавшиеся большими в те времена 12-дюймовые колеса обеспечивали машине отменную управляемость, а 180-кубовый двигатель мощностью 21 л.с. — достойную динамику.
Gilera13
Попытка объединить жанры — скутербайк Gilera DNA, 1999 год. Передняя вилка и диагональная рама от мотоцикла плюс скутерная «нога» — сблокированный с вариатором двигатель, выполняющий также роль маятника задней подвески. Ассортимент моторов — 50, 125 и 180 см³. Машина вызвала множество подражаний — в основном в Китае.Попытка объединить жанры — скутербайк Gilera DNA, 1999 год. Передняя вилка и диагональная рама от мотоцикла плюс скутерная «нога» — сблокированный с вариатором двигатель, выполняющий также роль маятника задней подвески. Ассортимент моторов — 50, 125 и 180 см³. Машина вызвала множество подражаний — в основном в Китае.
Gilera12
Самый мощный и быстроходный в мире скутер — Gilera GP800, 2006 год. Силовой агрегат — V-образная «двойка» рабочим объемом 839 см³ и мощностью 75 л.с., плюс вариатор с электронным управлением. Машина способна набирать скорость 190 км/ч, причем первую сотню «делает» за 5,5 с.Самый мощный и быстроходный в мире скутер — Gilera GP800, 2006 год. Силовой агрегат — V-образная «двойка» рабочим объемом 839 см³ и мощностью 75 л.с., плюс вариатор с электронным управлением. Машина способна набирать скорость 190 км/ч, причем первую сотню «делает» за 5,5 с.
Gilera14
Лучший подарок к столетию марки сделал молодой итальянский гонщик Марко Симончелли, который в 2008 году на мотоцикле Gilera выиграл чемпионат мира GP250.Лучший подарок к столетию марки сделал молодой итальянский гонщик Марко Симончелли, который в 2008 году на мотоцикле Gilera выиграл чемпионат мира GP250.
9317