Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть

Но ни тот, ни другой не вынудили встать «в чистом поле» — машина сохраняла способность ехать. С генератором все просто — заменили по гарантии, а вот периодически «умирающий» на 10 минут датчик заставил больше шевелить мозгами, чем нервничать. К 8000 км появился «плавающий» дефект — после кратковременного выключения (на несколько минут) двигатель переставал пускаться с первой попытки. Но чуть позже заводился как ни в чем не бывало. И все же однажды отказался наотрез! К счастью, на этот случай уже был припасен запасной датчик. Пять минут на замену — и двигатель заработал.

Есть еще одна мелочь, впрочем, тоже не сказавшаяся на работоспособности автомобиля — периодически постукивает клапан адсорбера.

ПРО ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Движок здорово «раскатался», и теперь машина набирает 200 километров в час — по спидометру. Конечно, тот привирает километров на пятнадцать, но все равно приятно!

В активе — покладистый, не в пример полуторалитровому 16-клапанному аналогу, характер. На любой передаче для энергичного ускорения достаточно надавить на газ.

Минус, на мой взгляд, хоть и маленький, но довольно жирный — шум и вибрации, источник которых — тот самый мотор 1,6 литра. Замечено — в жаркую погоду он работает мягче, а на морозе звучит сочнее и басистее, но неприятно дребезжит после пуска. Возможно, более эластичные подушки сгладили бы этот эффект.

Расход топлива — один из самых важных показателей при сегодняшних ценах на бензин — при динамичной езде легко выходит за 10 литров на 100 км. Если не спешить — шесть литров на шоссе и чуть более семи в городе — заметьте, с гидроусилителем руля. Правда, для таких результатов нужно освоить специфический стиль управления. Газ нажимаем чуть-чуть, не более четверти хода и при наборе скорости не раскручиваем мотор выше двух тысяч.

Расход масла больше, чем у восьмиклапанного мотора 2111. На универсале с каждой 4-литровой канистры полусинтетики оставалось 700–800 неизрасходованных кубиков, а здесь и четырех литров не хватает на положенные 15 тыс. км пробега между сменами масла.

Удобна комбинация приборов — в электронном окошке кроме двух одометров (основного и суточного) есть еще вольтметр. Переключение режимов — кнопкой суточного пробега. Специалисты пояснили, что для «десяток» такая функция сейчас есть только у щитков из Курска, а для «самар» (с часами и уличным термометром в левом «окне») — у курских и владимирских.

ПРО АПГРЕЙД

Еще новую машину мы слегка модернизировали. Поставили механизм переключения передач и вакуумный усилитель тормозов от «ТоргМаша», передние сиденья «UNP-Торг-Маш» с боковой поддержкой. Летом у машины появилась подвеска тольяттинской фирмы «Асоми», бортовой компьютер «Гамма», резиновые молдинги на крыше…

Измененная кулиса уменьшила ход рычага. Усилие, конечно, чуть выросло, зато передачи стали включаться четче. Недостаток — рычаг КП с таким приводом зудит сильнее, чем со штатным.

Модифицированный усилитель тормозов с измененной характеристикой слегка снизил усилие на педали, но главное — сделал привод информативнее. А это позволяет четче корректировать интенсивность торможения.

Спортивные сиденья очень хороши в тестах, особенно при оценке управляемости. Штурману не надо держаться руками и ногами за все что можно. Зато в повседневной жизни развитая боковая поддержка мешает — надо привставать и перекидывать ногу через высокое «ребро» на подушке.

Подвеска «Асоми» заметно улучшила поведение машины в поворотах и сохранила приемлемый комфорт.

«Гамма» скромно делает свое дело. Наиболее востребованы сведения о напряжении в бортовой сети, среднем расходе и остатке топлива и «перевод» ошибок электроники на язык кодов. Хороший помощник, только дисплей при ярком свете тусклый, а на холоде затуманивается и «расплывается».

Резиновые молдинги на передних стойках и крыше — штука весьма полезная: хорошо защищают стекла передних дверей от воды и грязи, стекающих с ветрового стекла, и салон от попадания снега с крыши.

Но главное приобретение — это все-таки гидроусилитель руля. Одно из его достоинств в том, что сохранилась информативность на рулевом колесе. Второе — руль «короче» штатного — чуть больше трех оборотов от упора до упора. Ну а легче он стал совсем ненамного: помощь его ощущаешь только при парковках.