Внешне «Юниор» — вылитый «Паджеро» конца 1990-х, только раза в два меньше. Такой выпускали с 1995 по 2002 гг. только с трехдверным кузовом и бензиновым мотором — одновальным, но 16-клапанным. Коробки передач — механическая или (чаще) трехступенчатый гидромеханический «автомат». Формально автомобиль — четырехместный, реально удобен только для двоих, да и то не очень крупных. Задние сиденья вполне можно назвать детскими: ширина диванчика 90 см, а при отодвинутых передних креслах места для ног почти нет. При этом, садясь за руль, невольно удивляешься: узкий салон — 1100 мм от подлокотника до подлокотника передних дверей — не так уж тесен. Регулировок передних сидений вполне хватает человеку ростом за 180 см, правда, стройному.
«Юниор» оснащен по японскому минимуму. Набор электроудобств (стекла, зеркала, центральный замок, управляемый с кнопки на ключе), а также гидроусилитель руля, кондиционер, подушка безопасности водителя и АBS — стандартное оборудование. Для автомобиля такого класса вполне достаточно.
Ездить на коротеньком, юрком, с обзорностью как из аквариума, автомобиле приятно. Несмотря на небольшой по объему мотор, для города «Юниор» достаточно динамичен, а наиболее популярная версия ZR-II (с «автоматом») позволяет к тому же не заботиться о переключении передач.
Несмотря на миниатюрность, «Юниор» — настоящий вседорожник: дорожный просвет — 205 мм, колеса — 15-дюймовые, подключаемый полный привод и пониженный ряд коробки передач — все как у взрослых. «Юниор» легко карабкается в горки и ползет по снежной целине, где пасует обычный автомобиль.
Относительно недорогой молодежный полноприводник позволяет получить максимум удовольствия от езды при минимуме водительского мастерства. Но на роль единственного в семье, универсального автомобиля «Юниор», конечно, не тянет.
10415