Восьмой лауреат

ВОСЬМОЙ ЛАУРЕАТ

Трехдверная Panda («Панда») первого поколения дебютировала в 1980 году и выпускалась без малого четверть века, с 1983 года — также в полноприводной модификации.

На Женевском салоне 2003 года ФИАТ показал четырехместный прототип Gingo («Джинго»). Под давлением компании Renault, недовольной созвучием названия с «Твинго», серийную модель переименовали в «Панду II».

В конце 2003 года международное жюри назвало «Панду» «Автомобилем 2004 года». Тем самым ФИАТ установил абсолютный рекорд — восемь побед за 40 лет существования конкурса.

«Панду II» выпускают на заводе в Бельско-Бяла (Польша) с бензиновыми моторами 1,1 и 1,2 л или новым 1,3-литровым турбодизелем Multijet. Коробка передач — пятиступенчатая механическая, а с мотором 1,2 л — и секвентальный «автомат» Dualogic. Комплектации Actual, Active, Dynamic, Emotion. В нынешнем году в дополнение к пятидверному кузову ожидается трехдверный, а также полноприводная модификация.

В Италии продажи новой «Панды» начались в конце 2003 года, диапазон цен — от 7950 до 10 950 евро. С появлением пакета для северных стран начнутся поставки и в Россию — вероятно, летом 2004 года.

Нет, ребята, это чересчур. Я, конечно, понимаю — комфорт, сервис, блага цивилизации... Но не до такой же степени: чтобы добраться из туринского аэропорта Касселле до «Джет-Отеля», между которыми по прямой всего-то метров триста, надо брать такси и десяток минут кружить по развязкам! Ну нет там ни тротуаров, ни переходов — этак скоро ходить разучимся.

Зато во дворе отеля ждал «приз» — ярко-красная «Панда». Вот это да — она ведь совсем крохотная, чуть крупнее «Матиза»! А на фото выглядит куда солиднее — то ли благодаря серьезной «мордочке», то ли из-за дополнительных боковых окошек в корме. В комплектации Emotion — с релингами и прозрачной стеклянной крышей, окрашенными бамперами, легкосплавными колесными дисками — малышка «Панда» и вовсе кажется нарядной игрушкой.

Наутро простодушный бортовой компьютер заботливо предупредил: «Температура — минус 3°С. Опасно, лед!». Ой, не смешите меня! Опасно было вчера дома — когда на дороге каша по ступицу, под ней лед, в лицо снег и надо обойти «зависший» на подъеме КамАЗ! А в этой пасторали я чувствую себя как приехавший на побывку солдат, которого мама кутает шарфиком — не простудился бы...

Топ-комплектация оказалась очень богатой: разнообразные сервоприводы, ABS, EBD, автоматический климат-контроль. Любопытная деталь: компьютер умеет считать и в непривычных нам фаренгейтах-милях — не иначе, с прицелом на дальние рынки. Список опций (а ими моя машинка снабжена по максимуму) и вовсе непривычен для скромного А-класса: здесь есть, например, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, датчики парковки, функция освещения «проводи меня домой» и даже Hill Holder — система, удерживающая машину при троганье в горку.

Конечно, левые ряды автострады не для столь лобастой машинки (а высотой она мне по плечо) с 1,2-литровым мотором. Хотя, если долго не отпускать педаль газа, стрелку можно и до 160 догнать, но это явное насилие. Промелькнуло, как призрак лета, солнечное лигурийское побережье, и вечером усталая «Панда» вкатилась на стоянку выставочного комплекса Фиера в Болонье. В эти дни на Мотор-шоу показывали полноприводную модификацию новинки. К сожалению, ожидавшийся дебют трехдверной версии пока отложен.

Вот в городе «Панда» себя чувствует прекрасно, 60 сил хватает вполне: ведь снаряженная масса всего-то 860 кг. При желании даже на сухом асфальте можно стартовать с визгом и пробуксовкой колес. Конечно, чтобы поддерживать динамичный темп, приходится интенсивно переключаться — но рычажок коробки коротенький, с небольшими ходами и расположен прямо под рукой на приливе центральной консоли. А потому лишнее переключение не в тягость, хотя включение задней передачи могло быть почетче.

Для города есть даже специальный режим работы рулевого усилителя Dualdrive: достаточно нажать клавишу на консоли, как небольшое сопротивление рулевого колеса почти пропадает и его, без всякого преувеличения, можно вращать одним пальцем. Надо ли объяснять, как это удобно на парковке. Опять же дамам наверняка понравится. Но я-то полжизни проездил вообще без усилителя и даже без тапок потяну на весах, как две изящные итальянки! В общем, поигравшись, предпочел его выключить — не ровен час, чихнешь не вовремя и окажешься на соседней полосе.

Размерами же «Панда» оказалась впору мне — немаленькому. Отрегулировав по высоте кресло и руль, нашел вполне удобное положение, при котором, даже учитывая толстую крышу с электроприводом громадного люка, над головой осталось еще с пяток сантиметров. А вот сзади сиденье повыше, крыша пониже — тут макушка и уперлась в потолок. Зато ногам раздолье, до передних спинок не достать. Сзади всего два места — что ж, во всяком случае, честно. Более высокие требования комфорта и пассивной безопасности диктуют свои условия — потяжелев, чуть увеличившись в размерах и обретя вторую пару дверей, новая «Панда» стала четырехместной. Кстати, заднее сиденье можно сдвинуть вперед на 160 мм, увеличив объем скромного багажника.

А на другой день оказался уже в Южных Альпах, в фешенебельном горнолыжном Курмайоре: «Сожалею, синьор, но парковка отеля полностью занята. Хотя... может быть, ваша машинка и поместится». Да «не может быть», а наверняка! Крутнувшись, кажется, вокруг собственного бампера, «Панда» замерла на месте, нарядная, будто подарок. Такой, которому не нужно ждать праздника.

Рей Хаттон

(RAY HUTTON),

председатель европейского жюри CAR OF THE YEAR

Новый «ФИАТ-Панда» — самый недорогой среди 35 оспаривавших звание «Автомобиль года». Тем не менее, он опередил ближайших преследователей — " Фольксваген Гольф" и "Мазду-3", поделивших второе и третье места, на 40 очков. По мнению принимавших участие в голосовании 58 членов жюри из европейских стран, ФИАТ возвращается к своим корням и ему это вполне удается. Компания делает упор на маленькие практичные автомобили, которые недороги, но дарят удовольствие от вождения.

Вот что еще интересно: впервые «Автомобилем года» стала машина малого класса, с которого начинается модельный ряд компании. Прецедент сделан: автомобиль А-класса удостоился высшей награды.

Новая «Панда» добилась успеха благодаря тому, что она при невысокой цене обладает всеми характеристиками и качествами большого и более дорогого автомобиля. В отличие от победителей прошлых лет, «Панда» тщательно отделана внутри. Там почти нет окрашенных металлических поверхностей. Кроме того, у машины полный набор подушек безопасности, электрический усилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, центральный замок и многое другое. Но самое любопытное в том, что машина с мотором 1,1 л оснащена ABS.

Борьба за звание «Автомобиль года» была открытой. Вот результаты семерых финалистов. Замечу, что лишь у пятерых сумма баллов превысила отметку 200.

ФИНАЛИСТЫ КОНКУРСА

" АВТОМОБИЛЬ ГОДА-2004"

1 Fiat Panda 281

2 Mazda 3 241

3 Volkswagen Golf 241

4 Toyota Avensis 219

5 Opel Meriva 213

6 BMW 5-Series 144

7 Nissan Micra 111

РЕЗЮМЕ

+ Компактные размеры, великолепная маневренность, экономичный мотор, просторный салон, отличный обзор, богатая комплектация.