Вопросы пассивной безопасности (по существу, жизни и смерти) волнуют многих. Это мы увидели после проведенного журналом крэш-теста маршрутной «Газели» (ЗР, 2003, № 5). Рейды ГАИ и транспортной инспекции, статьи в прессе и телепередачи посыпались как из рога изобилия. Дорожные происшествия с участием маршруток заняли первые строчки новостей. Казалось, еще немного — дело сдвинется с мертвой точки. Но прошло всего полгода, и громкая кампания сошла на нет, оставив в головах людей, подверженных гипнозу СМИ, мантру: «Маршрутка-Газель-Опасно». Мы, правда, начав катить этот снежный ком, надеялись на другой результат — реальное улучшение ситуации. А что изменилось?
ЭТО БУДЕТ ЗАВТРА
Начнем с модифицированного ГАЗ-32212, который фактически готов к производству. Специально для маршрутки на ГАЗе усилены пол, крепление сидений и сами сиденья, оборудованные вдобавок инерционными ремнями безопасности (весу, конечно, прибавилось). Такие компактные кресла с высокой спинкой и жестко фиксированными подголовниками готовы делать нижегородский «Сотекс» и «Павловская сельхозтехника». Катушка инерционного ремня расположена снизу, а ремень проходит внутри спинки. К сожалению, на опытном образце все сиденья оказались «левосторонними», так что замок ремня у кресел справа забился в узкую щель между подушкой и бортом — застегнуть и отстегнуть его непросто.
Подушки не слишком широкие, поэтому полным людям вряд ли будет на них удобно. Но маршрутка — не междугородный автобус, для нее хуже другое — так как все кресла расположены по ходу движения, расстояние между ними небольшое — крупным пассажирам в зимней одежде даже со скромной поклажей будет нелегко добраться до своего места и выбраться оттуда. Но таких деталей стандарты не оговаривают — Правило ЕЭК ООН № 52–01 полностью соблюдено.
ЭТОГО НЕ БУДЕТ ЗАВТРА
Оборудованный по требованиям пассивной безопасности салон прибавит к цене заводской маршрутки примерно 20 тыс. рублей. Плюс нейтрализатор для Евро II и АБС, которая положена для всех «настоящих» автобусов.... Вообразите себя на пару минут хозяином фирмы-перевозчика и решите: купить семь таких «газелей» или 10 переделанных в автобусы фургонов ГАЗ-2705? В последнем случае с ГАИ проблем не будет — сертификаты и правильные ПТС у «переделок» есть. К тому же в них можно возить не 12 пассажиров, а 15.
Оставим в покое скупого хозяйственника-капиталиста. Рискнем предположить, что и пассажирам безопасная машина не понравится. В нее не влезешь, не вылезешь, да и кто вообще собирается пристегиваться на десять минут? Новая планировка еще может пригодиться для пригородного сообщения или экскурсионного микроавтобуса, но для маршрутки...
И САМОВАРЫ У НАС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
Странная получается картина — реально более безопасная «Газель» есть, но она никому не нужна, а сертифицированный «самопал» востребован. Хотя если призадуматься... В 3,5 тонны полной массы 15-16-местные машины пролезают на пределе или не пролезают вовсе. А между тем главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ Олег Филимонов утверждает, что допустимые по ПДД 3,5 тонны полной массы для «Газели» превышать никак нельзя — тормоза и рулевое управление на большие нагрузки не рассчитаны.
Прикинем: снаряженная масса микроавтобуса ГАЗ-32212 в прежнем исполнении минимум 2400 кг, так что на 14 седоков (с водителем) остается 1100 — в среднем 78 кг каждому. А переделывают фургоны и на 16 человек!
Что делать — запрещать маршрутные такси вовсе или рассчитывать, что другие машины подойдут лучше «газелей»? Но фирмы, переделывающие фургоны в автобусы, готовы «уплотнить» и «иностранцев» — это опять-таки будет дешевле, чем микроавтобус с завода. Так что «Форду», ИВЕКО или «Рено» тоже может показаться не сладко. Сертифицировать такую переделку умудряются без формального нарушения законов.
Так может, сегодня лучше позаботиться об организации движения и квалификации водителей? Здесь работы непочатый край — и для ГАИ, и для законодателей, и для транспортников. Видимо, мы еще долго не дождемся самых безопасных и строго выполняющих расписание автобусов с Евро V, телеметрией и прочей автоматикой.
Не все доживут? Зато свободные места останутся!
Эта экспериментальная «Газель» под Евро III — с турбодизелем ГАЗ-560 («Штайр»), АБС тормозов, атермальным остеклением и кондиционером.
Замки только справа — это не всем удобно.
Между задними креслами — аварийный выход.
Будем пристегиваться?
ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
1163