Evolute

Помимо уже зарекомендовавших себя фирм в Россию заходят и новые бренды. Автомобильный ландшафт меняется с калейдоскопической быстротой.

Эта модель пока не будет выпускаться на «Моторинвесте».

Уход из России большинства западных автобрендов вынуждает чиновников обратить внимание на отечественный автопром.

Эксперт «За рулем» рассказывает о самом доступном автомобиле в линейке новой отечественной марки Evolute - седане i‑Pro и о заводе, где его собирают.

Этот обрусевший «китаец» - машина примитивная, без изысков. Такого мнения я был, когда брал ее на тест. И… ошибся.

Субсидия - почти миллион рублей. Разбираемся, хватает ли этого для того, чтобы машина стала популярной.

На покупке можно сэкономить до 35% стоимости автомобиля.

Собираемый в России по китайской лицензии электромобиль стоит 3 млн рублей. Мощность завода - 100 тысяч машин в год. А сколько россиян готовы их купить?

Автомобили марки уже появились в дилерских центрах - и в шоу-румах, и на складах.

Под Липецком запустили предприятие «Моторинвест», которое выпускает электромобили Evolute. Мы побывали там первыми.

Завод компании «Моторинвест» в Липецкой области имеет достаточно долгую, но малоизвестную историю. В 2014 году здесь начали собирать внедорожники Great Wall. В 2016-м предприятие перезапустилось с моделями Changan, но проект прожил всего три года. И вот третья попытка. Бренд Evolute чисто российский, а модели - китайские, концерна Dongfeng (в России также известен как DFM). Первым на конвейер встал седан i-Pro, за ним уже в этом году последуют кроссовер i-Joy и минивэн i-Van. Все они электрические.

По основным параметрам Evolute i-Joy показал себя неплохим автомобилем. Однако на некоторые недоработки трудно закрыть глаза.

В следующем году должны добавиться сварка и окраска кузовов, а пока работает лишь сборочная линия, обеспечивающая сход нового седана i-Pro каждые 8 минут.

О седане, который будут производить в Липецкой области, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.