Daewoo

Daewoo Gentra второго поколения выгодно отличается неприхотливыми агрегатами. Недостатки тоже есть, но отнюдь не смертельные.

Помимо внушительных размеров у этого автомобиля есть еще несколько важных плюсов.

Найти идеальный и даже неплохой экземпляр не выйдет. А рабочую машину, которая будет больше ездить, чем ремонтироваться - вполне.

Судя по откровениям перекупов, неофициальная граница между «хламом» и «не хламом» на вторичке сейчас проходит примерно на 100 тысячах рублей. Значит, за 200 тысяч можно купить нечто способное без особых трат пробегать еще год-другой.

На вторичке Нексия дешевле Лады Гранты. А ведь она не так уж и плоха.

По цене и стоимости обслуживания эти иномарки конкурируют с отечественными автомобилями, поэтому и пользуются у нас признанием. Получившие российское гражданство корейские Daewoo Nexia и Hyundai Accent популярны и на вторичном рынке - благодаря своей неприхотливости и хорошей ремонтопригодности.

Под занавес уходящего года мы пересмотрели нашу видеотеку и собрали наиболее интересные ролики в небольшой обзор. География наших поездок в этом году была довольно широка, и машины попадались разные. Поэтому надеемся, что любой посетитель нашего сайта сможет найти что-нибудь интересное для себя.

По иронии судьбы сегодняшний новичок - седан «Дэу-Джентра» - вовсе не новинка. Помните «Шевроле-Лачетти», который совсем недавно вроде бы отправили на покой? Так вот, отложив американский крест и корейский паспорт, старый добрый седан вернулся под именем, давным-давно записанным в его свидетельстве о рождении, - «Дэу». И с пропиской в Узбекистане.

Свершилось! Впервые за долгие годы в производственной программе «Дэу» появилась новая модель. Что это, долгожданная замена старушке «Нексии»? Или нечто большее?

Семь лет назад «Первый автомобильный завод» уже пытался закрепиться в России. Не получилось - ни нарочито грубый, словно вырубленный из куска дерева «Джинн», ни франтоватая «Вита» не зацепили тех, кто решил пересесть с отечественной техники на импортную. На этот раз в портфеле китайской фирмы уже четыре авто, половина из которых создана по японским лекалам. Городской седанчик V5, самый доступный из квартета, создан, как уверяют китайцы, самостоятельно да еще и «в духе самых современных мировых тенденций». Что ж, проверим!

Одна из популярных тем гаражных симпозиумов - чья машина жрет меньше топлива. Тот же вопрос автор задал сотрудникам редакции.

Жить в крупном мегаполисе непросто: вечные пробки, проблемы с парковкой и прочие «радости» в ассортименте. Однако скромные машинки класса мини замечательно вписываются в столь неблагоприятные для жизни условия: они имеют смешной расход топлива, способны парковаться в тесноте, да и угонщиков не особо интересуют.

На первый взгляд «Кобальт» кажется ошибкой маркетологов: действительно, зачем «Шевроле» еще один бюджетный седан, когда с этой ролью неплохо справляется «Авео»? Однако новичок вовсе и не собирается отбирать покупателей у своего собрата.

Вот уже два года я по велению сердца и заданию редакции подыскиваю себе автомобиль со вторичного рынка.